Przeprawa przez ocean

[Alieksiej]

Dzień dobry,
Tak sobie ostatnio leciałem do Islandi i kilkadziesiąt mil nieopodal na całego odbywała się oceaniczna kontrola proceduralna. Zacząłem ich podsłuchiwać, no i stwierdziłem, że braki w tym obszarze to ja mam niewątpliwe. Wynikało to troszke też z fatu, że kontro był angolem, a samoloty z BAW, więc wymiatali nieźle (jak na mój poziom percepcji, zdecydowanie za szybko);)

Po pierwsze: pierwszy meldunek pilota jak wlatuje w obszar. To jest chyba standard - jak to w kontroli proceduralnej, czyli pozycja, prędkość w MAchach, wysokość, Est najbliższy punkt naw (choć w sumie na oceanie, to niby jaki). Czy coś pominąłem? Czy doświadczeni "transkontynentale" mogli by podać przykład takowego meldunku?

Po drugie: Odpowiedź kontro. Z tym już był duży problem, bo podawał dużo info i ja tego za bardzo (a właściwie to wcale) nie rozumiałem (przypuszczalnie było to związane z Natem). Prośba jak powyżej.

Po trzecie: no własnie... te NATy. Gdzieś na zaprzyjaźnionym forum znalazłem link z najnowszymi Natami. Popatrzyłem, ponalizowałem, pomyślałem i doszedłem do jednego nadzwyczaj frustrującego wniosku - NIC NIE KUMAM!!!. Prośba jak powyżej.
Dziękuję za uwagę.

[PK]

To w sumie staje się proste i logiczne po krótkiej praktyce:

1. NATy - to są ciągi punktów tworzące trasy po których danego dnia lecą samoloty przez ocean (NAT to taka tymczasowa droga lotnicza ogłaszana na 12h bo wg prognozy wiatry tam mają być korzystne). Punkty to zwykłe fixy znane FMC. Wcześniej przed zbliżeniem się do pierwszego punktu trzeba uzyskać zgodę, której elementem będzie uzgodniony czas pojawienia się i wysokość w tym punkcie.

2. Kontrola oceaniczna to kontrola bez podglądu radarowego. Wygląda podobnie do znanej nam kontroli proceduralnej i polega od strony pilota na raportowaniu dokładnego czasu mijania punktów NATów i przewidywania czasu osiągnięcia następnego punktu. Ponieważ większość punktów NATów ma nazwę w stylu "63/20" czytaną "63 North 20 West" komunikaty w kontroli oceanicznej to ciąg słów przeplatanych liczebnikami co przy szybkim mówieniu może męczyć niewprawionego słuchacza. Ale jeśli znasz "sztywną" składnię komunikatów, to ich zrozumienie jest proste nawet dla osób słabiej mówiących po angielsku. Poradnik - http://www.vatsim-uk.org/oceanic/index.php?page=pilot .

Piotr
Bardzo rzadko zdarza się na Vatsimie Warszawa-Radar bez radaru czyli kontrola proceduralna na całym obszarze FIR. Wtedy wymiana komunikatów wygląda dokładnie tak samo jak w kontroli oceanicznej. Łatwiej je zrozumieć tylko dlatego, że nazwy fixów nie są liczebnikami.

[Alieksiej]

Ot i juz jasne!
Dziękuję imienniku

[konraf]

viewtopic.php?t=4573

[robak]

Czy NATy powinno wpisywać się pojedynczo, jeden po drugim w formacie np. 55/40, czy należy tylko wpisać w plan lotu np. NATE a w remarks TMI?

[wegi]

w planie NATE a w remarks wpisz droge tego NAT'a

[Maryx]

W remarks nic nie musisz wpisywać. Kontro wystarczy wiedziec jakim trackiem lecisz. (Oczywiście musi być aktualny)

[robak]

Żeby zweryfikować czy NAT jest poprawny, należy wpisać w remarks TMI.

Czyli w planie wpisuję samo np. NATE a w remarks TMI i to wystarczy, tak?

[ags]

Tak, bo (zakładając, że nie wpisałeś randomowych wartości) jednoznacznie identyfikuje to trasę jaką zamierzasz lecieć.

[wegi]

Hmm to dziwne bo z tego co ja lecialem i inni, to nawet jak masz wpisane NATE, to zawsze kazali przedyktowac trasę tego NAT'u ;k

[Maryx]

To musiales na dziwnego kontrolera trafić.

Raz leciałem na nie aktualnym tracku, to kontroler po prosil mnie tylko o wpisanie mu punktów na privie;k

[wegi]

Widze ze sobie właśnie lecisz prez ocean, wiec oceanic'a życze Ale na temat: u mnie nie dosc ze nie na txt, tylko na voice (trza bylo dyktowac), to ostatniemu centrum ktore wydalo zgode oceaniczną i potem samemu oceanicowi ;/