QNH a domyślna pogoda

[lukasz]

Ponieważ latam przy defaultowej pogodzie pojawiał się pewien problem. Nie wiem czy lecąc właśnie przy pogodzie domyślnej mam dobrze ustawione ciśnienie.
Pytam się dlatego, że między moją wysokością z przyrządów a tą ze skali FSa była spora różnica, ale przede wszystkim dlatego, że miałem wrażenie bardzo niskiego lotu, zbyt niskiego. I tu moje pytanie, czy to tylko moje odczucie i bez względu na to, jakie warunki pogodowa mam w symulatorze ustawiam QNH z Metarów, czy lecąc na domyślnej pogodzie muszę sugerować się swoimi warunkami?

[RzEmYk]

Online/offline?

[lukasz]

W tym szkopuł, że online.

[RzEmYk]

W tym szkopuł, że online.

Używasz jakiegoś programu generującego pogodę? Online masz na myśli VATSIM? W kliencie sieci masz włączoną pogodę?

[lukasz]

Tak, chodzi o Vatsim. Pogodę mam taką, jaką sobie ustawię w FS - nie korzystam z żadnych programów, a FSINN ma wyłączone dostosowywanie pogody do sieci tzn. mam odznaczone "disable weather by deafault".

[RzEmYk]

Tak, chodzi o Vatsim. Pogodę mam taką, jaką sobie ustawię w FS - nie korzystam z żadnych programów, a FSINN ma wyłączone dostosowywanie pogody do sieci tzn. mam odznaczone "disable weather by deafault".

To zacznij. Nie po to są METARy, żeby pojawił się taki pilot jak Ty i np. psuł kolejkę podejścia ustawianą przez APP.
Przynajmniej włącz pogodę z FSInn.

Jeśli nie rozumiesz o co chodzi, to np. ostatnio nieżle wiało, nawet ponad 20kt. Jeśli APP ustawia np. 4 samoloty z prędkościami np. 160kt na ścieżce, to na każdego z nich działa ten sam wiatr np. 20kt, więc ich GS spada o 20kt. Pojawi się taki wesołek z default weather i zniszczy separacje lecąc o 20kt szybciej niż inni.

PS. Poczytaj o Transition Altitude, Transition Level, jak ma się różnica ciśnienia do bezwzględnej wysokości samolotu (nad poziomem morza).

[lukasz]

1) Z całym szacunkiem, ale to rada czy obowiązek dla zalogowanych na Vatsim? CoC w temacie milczy. I nie chcę tu rozwijać dyskusji, tylko się pytam.

2) To jednak chyba kwestia nie dotycząca tego tematu, a w każdym razie chodzi mi raczej o to, czy nie psuję lotu innym nieprawidłową wysokością.

[JeV]

Psujesz innym zabawę nie posiadając aktualnej pogody.

[pkris]

Z czystej ciekawości...

Jak METAR mówi 12010kt i wszyscy na EPWA siadają na 11.
W Twojej domyślnej pogodzie wieje 33020kt, to na którym siadasz ?

Z czystej ciekawości.

[Cachu]

Z calym szacunkiem, co mnie obchodzi jaka ty masz taka pogode jak mi psujesz podejscie ktore moge wykonac raz na Ruski rok z powodu braku czasu? Po to latasz online by miec pogoda jaka ma kazdy, w strzelance tez masz ta sama mape. Wiatr i QNH robia kolosalne roznice w TMA. Slyszales kiedys o poprawce na wiatr albo poziomach przejsciowych? CoC milczy, etyka nie. BHP rowniez milczy o zakazie podcierania sie gazeta mimo to tego nie robimy...

Pzdr
Cachens

[lukasz]

Na apronie, pkris, na apronie.
Oczywiście cały lot planuję w oparciu o aktualne metary.

Jev, jeśli to ma znaczący wpływ na zabawę innych, cóż, będę musiał się przestawić.

http://forums.vatsim.net/viewtopic.php? ... 3d264de9d7

Tym, niemniej, z tematu wynika jednak, że domyślna pogoda nie jest to straszna zbrodnia, adekwatna do odpowiedzi w tym temacie.

[JeV]

Jest zbrodnia ze względu chociażby na to co się będzie działo powyżej Transition Layer.

[konraf]

Po to programy typu FSinn, SB3, ActiveSky mają opcję aktualizacji pogody z VATSIM, żeby wszyscy mogli z tego korzystać i mieć taką samą pogode. Na tym ta zabawa polega. Możesz sobie latać o innej porze dnia, innej porze roku ale pogodę po prostu wypada mieć aktualną z VATSIM. Koniec, kropka.

[RzEmYk]

http://www.luizmonteiro.com/Learning.htm - porównaj sobie wskazania wysokości przy ciśnieniu 1013.2 hPa i np. 1030 hPa.
http://www.aviation.home.pl/procedury/altitude.html - poczytaj o TA, TL.
Poszukaj o Ground Speed (GS), o tym jak się ma do True Air Speed (TAS)

Co innegu ustawianie pory dnia (dzień/noc), a co innego wiatr i ciśnienie. Zjawiska meteo jak deszcz, czy śnieg już pomijam...

[lukasz]

O, Konraf, taką odpowiedź chciałbym usłyszeć na początku - a tak do postawionego przeze mnie pytania, tj. czy moja wysokość będzie w opisanych warunkach prawidłowa, trzeba dochodzić pośrednio i niemalże przez kłótnię.

[pkris]

Na apronie, pkris, na apronie.

Dziękuję za zaspokojenie ciekawości

Oczywiście cały lot planuję w oparciu o aktualne metary.

Czyli w podanym przeze mnie przykładzie będziesz lądował z wiatrem 20KT w APU.

[RzEmYk]

O, Konraf, taką odpowiedź chciałbym usłyszeć na początku - a tak do postawionego przeze mnie pytania, tj. czy moja wysokość będzie w opisanych warunkach prawidłowa, trzeba dochodzić pośrednio i niemalże przez kłótnię.

Nie będzie, bo kontroler da Ci lokalne ciśnienie z VS, a nie default FSowe.

[lukasz]

Nie będzie, bo kontroler da Ci lokalne ciśnienie z VS, a nie default FSowe.

I cała kwestia wyczerpana - dzięki jednemu już zdaniu jest teraz dla mnie oczywiste dostosowywanie pogody domyślnej do Vatsim.

Aha, Rzemyk, moja wiedza nie jest z pewnością największa, ale coś wiem o podanych przez Ciebie w linkach kwestiach, na tyle, aby się prawidłowym ciśnieniem martwić.

[RzEmYk]

Aha, Rzemyk, moja wiedza nie jest z pewnością największa, ale coś wiem o podanych przez Ciebie w linkach kwestiach, na tyle, aby się prawidłowym ciśnieniem martwić.

To się cieszę.
Aha, skoro znałeś linki, to nie domyśliłeś się, że default 1013.2 hPa na całym globie <> ciśnienie podane przez kontrolera na VS?

[lukasz]

Aha, skoro znałeś linki, to nie domyśliłeś się, że default 1013.2 hPa na całym globie <> ciśnienie podane przez kontrolera na VS?

Nie bez powodu zacząłem zwracać uwagę na moją wysokość.

[PK]

Jeśli masz pogodę deafult (wszędzie QNH=1013), to powyżej TL Twój lot różni się od tych używających metarów VS o tyle ile wynosi różnica lokalnego QNH i 1013 razy 33 stopy na każdy hPa. Jeśli teraz dla Okęcia QNH jest 1029, to będziesz leciał o prawie 500ft niżej niż inni z takim samym poziomem lotu i dobrze ustawionym ciśnieniem. Będziesz na dokładnie tej samej wysokości jak Ci, którzy nie przestawili ciśnienia po minięciu TA!

Lot z pogodą istotnie różną w zakresie ciśnienia i wiatru na podejściach czyni całą symulację pozbawioną sensu (symulujesz samolot z uszkodzonymi transponderem i wysokościomierzem i to w sposób niespotykany w realu)). Uruchamiasz innym TCASy i nie trzymasz kolejki na podejściu. Podaj choć jeden powód - po co?

Piotr