[FSX] Eaglesoft Piper Twin Comanche. Parę pytań

[shaman]

Witam! Mam parę pytań odnośnie Pipera Twin Comanche od firmy Eaglesoft przeznaczonego dla FSX.
Dla jasności powiem, że przeczytałem manual.
Pierwszy problem polega na ustawianiu kodu transpondera, za nic w świecie nie mogę tego zrobić...
Natomiast drugi problem polega na lataniu owym Piperem w sieci Vatsim. Jak to robić skoro nie ma FMC, a po samych VOR-ach i NDB nie można latać. (Musi być punkt droga, punkt droga itd.)

Z góry za pomoc dziękuje!
Pozdrawiam, Dawid.

[Aaben]

Problem drugi: vasFMC, ewentualnie i ostatecznie aktualizacja msowego gps.
Problem Pierwszy: samolotu nie znam, ale w FSInn możesz wpisać squawk nawet jeżeli panel samolotu na to nie pozwala.

[Mateo]

Problem drugi: vasFMC, ewentualnie i ostatecznie aktualizacja msowego gps.

Ale co to za radość z latania...?

Także podłączam się pod to pytanie, bo mnie zastanawia jak takimi mniejszymi samolotami latać po FIXach

Pozdrawiam.

[Aaben]

Aktualnie, aby wykonywać loty w przestrzeni RNAV, czyli w Polsce powyżej FL95, konieczne jest posiadanie systemu nawigacji obszarowej. A to, czy wybierzesz FMC, porządny GPS, system KNB, twoja sprawa. Możesz sobie latać poniżej 6000ft, po VORach. Proszę bardzo, nikt Ci nie zabroni. Tylko nie próbuj wykonywać SID/STARów, bo dostaniesz directa i się wyda ;p

Nie rozumiem, Mateo, kpisz czy o drogę pytasz? Chcesz czerpać przyjemność, rozkmiń bezwładnościowy system NAS-1, i sprawdzaj kąty drogi FMC.
Powodzenia.

[shaman]

Dziękuje za poradę z FSinnem

P.S A w "realnym" lataniu piloci samolotów GA nawigują za pomocą FMC, czy już tak ironicznie powiem, o gwiazdy na niebie?
Właściwie to dlaczego na Vatsim nie można latać po samych VOR-ach i NDB?

[Aaben]

Oczywiście że nie, wystarczy trochę lepiej wyposażona Cessna 172, i już ma wbudowany GPS, np. KLN-90B. Nie mówiąc już o kosmosach typu G1000, które w nowych samolotach średniej klasy GA zaczęły być standardem.

Dlatego, że trasy nie muszą być koniecznie wyznaczone po pomocach, nie ma takiego wymogu. W Polsce jeszcze większość jest, to prawda... Poza tym, kontroler każe wykonać Ci dct na fix-a, co wtedy? Zresztą, nawet na NDB, a jaki ma zasięg i dokładność wskazań latarnia bezkierunkowa? Ja sam próbowałem odmawiać wykonywania dct na fix, ale po kilku ochrzanach musiałem się z komputerkiem przeprosić.

[konraf]

Właściwie to dlaczego na Vatsim nie można latać po samych VOR-ach i NDB?

Bo trasy IFR z reguły nie prowadzą od VOR do VOR. Owszem, niektóre intersection są zdefiniowane jako radial jakiegos VOR ale w wielu (większości) przypadkach tak nie jest. Intersection jest okreśłony jedynie współrzędnymi geograficznymi, wiec tu potrzebny jest FMC, GPS.
Link do poczytania:
viewtopic.php?t=1104

Co do tego transpondera, ciekawe, że nie znalazłeś, bo ja na screenach na stronie:
http://www.eaglesoftdg.com/PTCss.htm
widzę transponder. Ustawia się go pewnie za pomocą klawiszy numerycznych na panelu z transponderem.

[Eddie]

Odnosnie problemu z baza danych gpsa to moze powiem jak robie ja latajac B200 Aeroworx, ktory posiada nieaktualizowany GPS. Plan lotu tworze w FSnavigator, gdzie jest aktualny AIRAC. GPS jest na tyle lipny ze nie mozna jednak dokonywac w nim korekt na bierzaco, wiec dodatkowo mam zainstalowane okienko z KLN90B Tupoleva, ktory jest opisany na forum. Jesli online dostane skrot na jakis odlegly punkt to uzywam wlasnie tego GPSa, co jednak wiaze sie z przejsciem z trybu NAV na HDG. Rozwiazanie chyba lepsze niz FMC, ktorego samoloty tego typu nie posiadaja, a co najwazniejsze w pelni funkcjonalne na VATSIM.

[shaman]

Bartek, ze screenów wychodzi, że transponder ustawia się łatwo... Ale u mnie jest chyba jakiś bubel, nie mam na wyświetlaczu żadnych cyfr, może to wina SP2?

P.S. A można wykonywać loty na zasadach VFR w nawigacji VOR to VOR?

[konraf]

Bartek, ze screenów wychodzi, że transponder ustawia się łatwo... Ale u mnie jest chyba jakiś bubel, nie mam na wyświetlaczu żadnych cyfr, może to wina SP2?

A awionike masz włączoną? Radio działa?

[shaman]

Tak Bartek, awionika jest włączona. Ten transponder tak jakby działał, tylko mi tych cyfr nie pokazuje. Mruga mi tyko żółta kropeczka w lewym dolnym rogu.

[konraf]

No to jeśli wszystko masz włączone i "niby" transponder działa, to ewentualnie zobacz, czy możesz okienko/panelik z transponderem powiekszyc lub wywołać jako osobne okienko (tak jak się normalnie włącza np. duzy panel radia, itp.). Zobacz czy wtedy bedzie ok. Wygląda to jednak na jakiś problem z czcionkami.

[shaman]

No niestety nic to nie pomaga. Jest dokładnie tak samo...
Problem z czcionkami miał też miejsce w FMC ATRa od F1. Wtedy tam się coś kopiowało i było ok. Może i tu by to zdało egzamin?

[konraf]

W ATR był problem z czcionkami w FMC ale były widoczne, jedynie były krzaczki
Z brakiem czcionek był problem z jakąś Cessna od F1...
viewtopic.php?t=5762&start=0
...niestety ciężko powiedziec, o jakie czcionki moze chodzić w tym samolocie od Eaglesoft.

[shaman]

No fakt, były krzaczki w ATR-rze
A to, że mam taki problem w Eaglesoft, może być spowodowane SP2 do FSX-a?

[konraf]

Raczej nie, skoro podają:
Piper Twin Comanche is fully FSX/SP1/SP2/DX10 compliant.

[shaman]

hmm... Mam taki samolocik od Aerosoftu, Katana DA-20 działała super, do czasu aż zainstalowałem SP2, pojawiła się mała dziura w VC
Może i w tym przypadku winowajcą jest Service pack2 do FSX-a

[konraf]

A jaką masz kartę graficzną? Obsługuje DX10? System Vista?
Jak tak, to czy masz w FSX włączoną opcję DX10?

[shaman]

Mam Windowsa XP, a moja karta nie jest kompatybilna z DX10. GeForce 5700LE 128/128