pierwszy mój post więc wypada sie przywitać , mam na imię Paweł i forum eztec jak i pl-vacc czytam dość długo i wszelkie inne wiadomości związane z lataniem na VATSIM . Dziś od rana przygotowania do pierwszego lotu EPKK - EPKT . Plan lotu pobrany z bazy planów pl-vacc i latanie ofline paro krotnie by poznać trasę żeby nie było potem problemów .W między czasie jeszcze parę pytań do znajomego (męczę go pytaniami na GG od jakiegoś czasu , ma chłopak cierpliwość )
Plan przygotowany odpalam symulator wybieram cesne 172 i loguje sie do sieci , troszkę przerażony bo tłok dziś wyjątkowy , no nic jak się zaczęło trzeba i skoczyć . Zgłaszam się do do wierzy EPKK proszę o zgodę na lot do EPKT (wcześniej wysłany plan lotu ) , po chili zgoda wydana , więc dalej proszę o wypchanie i uruchomienie silników . Dostałem zgodę na uruchomienie silnika i czekam na zgodę do kołowania do pasa ( poczekałem se troszkę ) . Słysze SP4SL zgoda na kołowanie pas 25
.Powoli dodaje gazu ruszam , przed sobą widzę dwa samoloty myślę znowu poczekam przed progiem pasa . Odczekałem swoje dostałem pozwolenie na zajęcie pasa 25 zaraz potem zezwolenie na start i w górę . of line latałem spore cesną i innymi samolotami ale to nie to samo tu na ciebie patrzą i starasz się wypaść jak najlepiej . Po starcie z godnie z planem lotu wznoszę się na 6000 ft i melduje się do EPKK APP tu wyszło małe nie porozumienie ale wyrozumiały kontroler pouczył i kontynuacja do pierwszego punktu BALOS i dalej z godnie z planem lotu . Na wysokości EPKT słyszę SP4SL polecenie o zniżaniu i i zmianie kursu , parę zakrętów i zgłaszam się do EPKT . Proszę o zgodę na podejście i lądowanie na pas 27 , zgłaszam stabilizacje , i po chwili zgoda wydana 
. Tu też niby cesna ale trema swoje robi , włączam światła do lądowania i gładziutko cesna siada na pasie szukam zjazdu , zwalniam pas , i tu problem 
kontroler podaje mi drogę do kołowania na parking a ja nie mam mapy lotniska . Znaczy się miałem ale strasznie nie wyraźna i trudno było odczytać drogi kołowania . Nic to przeprosiłem podziękowałem i się rozłączyłem .mam tylko nadzieję że zbyt mocno kontrolera z EPKT to nie zbulwersowało tak nie przygotowany lot .
Pozdrawiam Paweł Olszówka
---------------------------------------------------------
Jako, że wątek bardzo się rozrósł i pierwsze posty były jeszcze z 2004 roku, temat został zarchiwizowany. Archiwum dostępne tutaj: KLIKNIJ
konraf
Chciałem załapać się na kontrolę na Warszawa Radar, ale kalibracja mikrofonu zajęła mi tyle czasu, że po podłączeniu kontroli już nie było. Mimo wszystko poleciałem informując od czasu do czasu na unicomie o moich poczynaniach. EPWR -> EPPO, samolot Beech Baron 58, SP-DXM, trasa HG DCT NUDRO L617 CZE, wykonana procedura ILS RWY 29. Tylko holding nad CZE wyszedł mi trochę nieudolnie, ale reszta łącznie z lądowaniem przebiegła zadowalająco 
ale zawsze trzeba starac sie aby bylo ich jak najmniej.
Połączenie zostało zresetowane 
Sam wiesz jakie miałem niespodzianki podczas tego check-ride'u 