Zegary pracy silnika

DamianK · Post autor: **DamianK** » czw 06 maja, 2004 17:16

1. W M Bravo jest taki zegar zatytuowany Fuel Flow. Co no pokazuje i do czego służy?
2. Zegar TIT. Co to?

I czy w FS warto się przejmować wskaźnikami pokazującymi parametry silnika??? 8)

adams · Post autor: **adams** » czw 06 maja, 2004 18:34

Fuel flow znaczy przepływ paliwa, wiec jeśli lecisz daleko to coś on oznacza.

Post autor: **konraf** » czw 06 maja, 2004 20:34

TIT to Turbine Inlet Temperature Gauge....jednak do czego słuzy nie pytaj bo po prostu nie wiem.

W wiekszosci samolotów nie ma co sie przejmowac wskazaniami parametrów silnika. Tu silnika nie spalisz.

Wolf · Post autor: **Wolf** » czw 06 maja, 2004 22:32

konraf pisze:W wiekszosci samolotów nie ma co sie przejmowac wskazaniami parametrów silnika. Tu silnika nie spalisz.

NO ale ten wskaznik silnika jakim jest FUEL FLOW to raczej nalezy sie przejmowac, poniewaz jak zaplanujesz trase i bedziesz lecial na pelnych obrotach to ten wskaznik moze "wyskoczyc" poza zielone pole i pokazuje ze zuzycie paliwa jest za duze, co za tym idzie spalasz go tak duzo, ze mozesz niedoleciec do lotniska docelowego, a samolot to nie samochod i na pobocze niezjedziesz

DamianK · Post autor: **DamianK** » pt 07 maja, 2004 16:38

Dzięki za odpowiedzi. Chciałem się jeszcze spytać czy trzeba coś kombinować z dźwigniami Mixture i Propeller, bo kiedyś czytałem, że trzeba te dźwignie tak ustawiać, żeby wskaźnik TIT pokazywał jaknajmniejszą wartość. Jeśli tak, to na czym to polega i jak to robić?

Aha i jeszcze jedno

, do czego służy Fuel Tank Selector?

I kiedy się używa pompy paliwowej?

Post autor: **konraf** » pt 07 maja, 2004 18:31

Flighter pisze:Chciałem się jeszcze spytać czy trzeba coś kombinować z dźwigniami Mixture i Propeller, bo kiedyś czytałem, że trzeba te dźwignie tak ustawiać, żeby wskaźnik TIT pokazywał jaknajmniejszą wartość. Jeśli tak, to na czym to polega i jak to robić?

Owszem tymi dzwigniami przydałoby sie kombinowac. W dokumentacji kazdego dobrego samolotu powinny znalezc sie paramterty pracy silnika.
Dla takiego Baron 58 rekomendowana wartosc RPM wynosic powinna przy nabieraniu wysokosci (climb) 2700 RPM (widac to w checkliscie). W chwili obecnej na płycie lotniska i przy przepustnicy na zero, RPM wynoszą 731 RPM. Przy climb ustawic musisz - zgodnie ze specyfikacją- RPM na 2700. Jak to zrobic...widac w checkliscie (Ctrl+F2 lub/i F3).

Co do mixture - jakimi kalwiszami regulowac mieszanke tez widzisz na screenie (Ctrl+Shift+F2 i/lub F3). Natomiast zasada jest taka, ze im wyzej lecisz tym ubozsza powinna byc mieszanka.

Pozdrawiam

KrZyHu · Post autor: **KrZyHu** » ndz 12 paź, 2008 14:28

Chyba w pierwszej fazie wznoszenia obroty powinny wynosic 2700RPM, a potem juz 2500RPM i predkosc 120kts

da-w-id · Post autor: **da-w-id** » ndz 12 paź, 2008 18:02

A z jaka predkoscia nalezy wznosic sie PMDG737?Np.na FL300???ok 270kts??

Post autor: **PZL Belfegor** » ndz 12 paź, 2008 18:11

Super wątek znalazłeś do zadania tego pytania. Z różną, zależnie od ograniczeń, masy, ustawień FMC (derate, cost index, profil wznoszenia itp.) i tak dalej. Przeczytaj manual.

Stanel · Post autor: **Stanel** » pn 13 paź, 2008 09:20

Wskaźnik TIT (turbine inlet temperature) występuje przy silnikach wyposażonych w turbinę (silniki odrzutowe, turbośmigłowe, wentylatorowe). W takich silnikach wyróżniamy dwie podstawowe sekcje. Zimną - w skład, której zwykle wchodzi chwyt powietrza i sprężarka. Gorącą , która składa się zwykle z komory spalania, turbiny i dyszy gazów wylotowych. W uproszczeniu działa to tak, że pobierana powietrze po przejściu przez sprężarkę podawane jest pod wysokim ciśnieniem do komory spalania. Wychodzące gazy wylotowe napędzają turbinę, która umieszczona jest tuż przed dyszą wylotową. Turbina pracuje na jednym wale ze sprężarką. Czyli po pierwszym rozruchu z wykorzystaniem źródła zewnętrznego po uruchomieniu silnika sprężarka napędzana jest przez turbinę.
Po wyjściu z komory spalania istotna jest kontrola w silniku temperatury gazów wylotowych czyli tzw. EGT (exhaust gas temperature). Jednym z elementów EGT jest właśnie TIT. Ponieważ sama turbina jest urządzeniem dosyć złożonym dlatego pomiar temperatury odbywa się zwykle w 3 punktach: 1. wejścia gazów na łopatki turbiny (TIT - turbine inlet temperature) 2. wyjścia gazów z ostatniego stopnia turbiny (TOT - turbine outlet temperature) 3. na stopniu pośrednim turbiny (ITT - interstage turbine temperature).
Utrzymanie właściwych parametrów powyższych wartości zapobiega ewentualnemu uszkodzeniu turbiny a drugiej strony zapewnia efektywne działanie silnika.