PMDG 747-400 Queen of the Skies

[RzEmYk]

W FMC na zakładce IDENT też pokazuje 0904?

[dexter007]

Mam problem przy zniżaniu pmdg 747. Po przekroczeniu TOD w trybie VNAV predkosc VS skacze jak oszalała raz mam 1300 za chwile 3000 i czasem jescze wiecej. Jak temu zapobiec żeby prędkość schodzenia była w miare stała??? Konraf teraz już bedę wiedział

[PZL Belfegor]

A co jest złego w VS większej niż 3000? Jeśli zmiany nie są gwałtowne, a prędkość przyrządowa nie rośnie niebezpiecznie, nie ma w tym nic złego.

[dexter007]

Właśnie o to mi chodzi Zmiany są dość gwałtowne. I jest też coś takiego ze przy wznoszeniu na VNAV np samolot wznosi się z predkościa VS 2500 dostaje lekki podmuch wiatru i z 2600 w sekunde robi sie 5000 albo wiecej.

[PZL Belfegor]

Na to pomaga wind smoothing w FSUIPC, jednak musisz zakupić pełną wersje programu, by skorzystać z tej opcji.

[dexter007]

Czyli pmdg 747 nie ma takiej "blokady" w miare rozsądnej predkości wznoszenia. W takim wypadku trzeba będzie kożystać z trybu ręcznego VS wteedy jest wszystko ok

[PZL Belfegor]

Nie ma, na skokową zmianę wiatru w FSie PMDG nic nie poradzi.

[dexter007]

Rozeiązałem ten problem ale jednak nie przez FSUIPC tylko w ASX zaznaczając opcje enable wind data smoothing i teraz jest dobrze nie ma nagłych zmian wiatru.

[aro121]

Proszę o pomoc. Zainstalowałem 747-400 PMDG i napotkałem na poniższe problemy:
1) Po wylądowaniu i wyłączeniu AP włącza się sygnał dźwiękowy którego za nic nie da się wyłączyć (ostrzeżenie o wyłączeniu AP)
2) Nie da się przestawiać ekranów w EICAS - standardowo włączony jest ten z opisem Flap oraz mocy silników.

Proszę o pomoc
Windows VISTA 32
FS 2004
PMDG 747-400 ver update 1,20

Z góry dziękuje za pomoc.
Aro

[RzEmYk]

1) Przeczytaj manual, po wyłączeniu AP tą "belką" pod włącznikami CMD trzeba ją włączyć, czy też wsunąć z powrotem.
2) Przeczytaj manual, sekcję o przełączaniu wskazań EICASa, są od tego przełączniki, tutaj je widać na screenie.
3) Przeczytaj manual.

[PZL Belfegor]

1) Naciśnij przycisk na wolancie drugi raz, by wyciszyć ostrzeżenie (musisz przypisać w menu PMDG, choć może Z też zadziała) lub użyj białego przełącznika-listwy pod włącznikami poszczególnych autopilotów.
2) Podstawowego EICASu (widocznego na głównym panelu) się nie zmienia, panel sterowania dotyczy tego poniżej.

[aro121]

Co do dźwięku po wyłączeniu AP próbowałem już chyba wszystkiego.
Czy może to być spowodowane jakimś błędem pliku PMDGoptions.dll
Przy uruchamianiu aplikacji pojawił się jakiś błąd z tym plikiem.
Jakie ma zadanie ten plik ???

Po co te entery?

[Ultor]

Czy w tym samolocie (FSX) będąc w VC po kliknięciu na ekran panelu FMC pojawia się jego obraz 2D podobnie jak to ma miejsce w MD-11?

[wilku]

U mnie przy kliknięciu na panel np. FMC, nic się nie działo ani nie dzialał w VC ani się nie otwierał panel 2D.

[Ultor]

No u mnie po kliknięciu nie otwiera się w 2D nigdy tak jak w MD-11 natomiast po kliknięciu dwa razy "S" będąc w VC otwiera mi się widok zbliżenia panelu FMC, który ma rożne pola widzenia w zależności od...lotniska na jakim stoi B747. Niekiedy gdy FoV jest za mały to FMC nie reaguje też na kliknięcia w swoje klawisze.

*****MÓJ USUNIĘTY POST*****

Inny bug jaki mnie drażni to taki, że w Locie Swobodnym pierwszy raz PMDG 747 ładuje mi się bez problemów jednak za drugim razem nie działa mi część MFD i samolot sygnalizuje różne błędy awioniki. Mogę to naprawić tylko wczytując prawidłowy stan panelu "z przeszłości" ale to chyba nie jest poprawne działanie. W MD-11 nie mam czegoś takiego chyba, że załaduje go po 747.

[bjorn]

Witam. Kupiłem płatny PMDG 747-400. Zainstalowałem go. Stwierdził, że nie był testowany z SP2 i że mam "za nową" wersję FSX. Odinstalowałem SP2. Nic nie pomogło. Za każdym razem gdy próbuję załadować 747 po chwili wyskakuje komunikat: PMDG_747400_main.dll cannot find PMDGOptions.dll, potem PMDG_747400_ACS.dll cannot find PMDGOptions.dll i jako trzeci PMDG_747400_overhead.dll cannot find PMDGOptions.dll. Po tym trzecim FSX się zawiesza, chce wysłać błędy do Microsoftu i wyłącza się. Czy ktoś wie co z tym zrobić? Zaczynam żałować, że mi się zachciało tego samolotu. Trzeba było dalej latać i kochać 737 wilco:)

[konraf]

Stwierdził, że nie był testowany z SP2 i że mam "za nową" wersję FSX.

Nie wiem skąd takie wnioski:

FSX Standard or Professional Only, must have Service Pack 1 (or later) Installed

Chyba, ze kupiłeś wersję dla FS2004.

[bjorn]

Co do wersji FS i SP2, to taka informacja wyskakuje mi w trakcie instalacji PMDG. Kupiłem 747 do FSX - przynajmniej takiej chciałem. Chyba że oni coś namieszali.

[konraf]

Instalowałeś coś od Wilco?
Podeślij mi na maila plik DLL.XML.

[bjorn]

Owszem instalowałem i mam zainstalowany Boeing 737-300,400,500 od wilco. Działa bez zarzutu. Miałem też 777, ale odinstalowałem, bo jakiś taki ubogi przy wypasionym 737:). Ten plik wyślę, o ile uda mi się go znaleść. Epilog. Po odinstalowaniu wszystkich dodatków i samego FSX oraz ich ponownym zainstalowaniu włacznie z SP (nawet z 2, który wcześniej był nietolerowany przez 747) wszystko zaczęło działać. Czyli kolejny cud Microsoftu:)

[ummagumma]

Spotkal mnie dokladnie podobny problem. I jest prawda, ze jest napisane ,samolot nie byl testowany z SP2 (i nie mowie tutaj o pirackich produktach - chociaz wstyd przyznac ale dzialalo to nawet pod takim bez problemow) ... na stronie PMDG jest update do samolotu, ktory wg. autorow powinien rozwiazac wiekszosc problemow. Jesli podczas 1 startu, textury samolotu sa niepelne lub brakuje jakis gau. polecaja zrestartowanie FSX i powinno dzialac...ot to co pisza...

tutaj wiecej szczegolow: http://ops.precisionmanuals.com/wiki/PMDG_747-400X_FAQ

a tutaj aktualizacje: http://www.precisionmanuals.com/priv/pa ... dates.html

pzdr

[slyszers]

Mam pytanie, czy jest może jakis manual lub intrukcja do FMC tego samolotu, która pozwoliłaby na taką konfigurację wszystkich ustawień, żeby nie kolidować z poleceniami defaultowego ATC? Chodzi mi o to, żeby uniknąć wstawiania wszystkich informacji na temat lotu jeszcze przed startem (kiedy nie wiemy jak pokieruje nas ATC). Chciałbym wszystko skonfigurować w FMC tak jak należy (dane dot. klap, prędkości, wysokości przelotowej, cost index, itd). Co do trasy przelotu to chciałbym wklepać tylko VOR-y przez które będę leciał i pasy startowe, z których będę korzystał przy starcie i lądowaniu). W Airbusie Wilco można było wklepać tylko punkty (VOR-y), przez które leciałem (z uwzględnieniem pasów startowych, SID-ów, STAR-ów - chociaż tutaj też mogłem nie korzystać z tych procedur), były one zgodne z planem lotu ustawionym w FSX przed odpaleniem symulacji. Mogłem przez to wykonywać polecenia ATC.

Generalnie chciałbym uniknąć ustawiania wszystkiego w FMC przed startem i mieć gdzieś polecenia ATC. Zależy mi na przelocie po trasie wbitej w FMC ale również stosując się do dyspozycji ATC.

[RzEmYk]

1. Zaprogramuj sobie trasę w FMC identyczną z planem z FSa. Przy starcie wystarczy się posługiwać modami HDG, LVL CHG, a po wyprowadzeniu na trasę LNAV i VNAV.
2. W rzeczywistości nie lata się VOR-to-VOR, to tylko FSowy wytwór. Mając maszynę zdolną do lotu RNAV wykorzystaj to. Planuj lot drogami lotniczymi, eksportuj sobie plany do FMC i FSa.

[slyszers]

Wiem, że latanie RNAV jest bardziej realistyczne ale niestety ATC w FSX o tym "nie wie". Bardziej zależy mi na współpracy z ATC niż na RNAV dlatego wybieram tą pierwszą opcję.

1) CzyLVL CHG to level change ?

2) "a po wyprowadzeniu na trasę LNAV i VNAV" - co masz na myśli ?

[RzEmYk]

ATC nie musi znać, wystarczy, że będzie miało plan z FIXami, to Cię po nich puści.

1. Tak.
2. To, że ATC po starcie wektoruje na pierwszą linię łączącą lotnisko z pierwszym punktem. Jak już Cię na tą linię zwektoruje, to możesz już lecieć z modami LNAV i VNAV limitując tylko wysokość na MCP wedle poleceń ATC.

[slyszers]

...jeszcze jedno: Co w momencie podejścia do lądowania. Chodzi mi o podejście ILS, bez STAR-a ponieważ jak wiemy defaultowe ATC nie bierze tego pod uwagę. Jak skonfigurować FMC w PMDG 747 , żeby podejść z ILS biorąc pod uwagę instrukcje ATC ?

[RzEmYk]

Tam nie ma co konfigurować do podejścia. Od ATC dostajesz wektory i wysokość. Jedynie Vref i poprawkę na wiatr trzeba sobie wprowadzić.

[slyszers]

Moje pytanie oparte jest na doświadczeniu z Airbusa. Żeby podejść z ILS trzeba było w FMC wbić dane dot. kierunku pasa i częstotliwość ILS (tak jak w każdym samolocie w przypadku takiego podejścia). I tutaj właśnie pojawia się moje pytanie: W Airbusie w zakładce RAD/NAV trzeba było podać powyższe dane i sprawa była załatwiona. Samolot sam zakręcał na pas w momencie przechwycenia wiązki. Jak to wygląda w przypadku 747 ? Wiedząc, że latam według poleceń defaultowego ATC. Jak muszę skonfigurować FMC (co podać i gdzie), żeby samolot samodzielnie przechwycił wiązkę i skręcił "na pas".

[RzEmYk]

Patrz -> obszerny manual do samolotu.

[slyszers]

Problem z manualami i instruktażami wszelkiego rodzaju jest taki, że pokazują one jak skonfigurować FMC z wszystkimi elementami realnego latania (SID-y, STAR-y, drogi powietrzne, itp, itd). Ja chciałbym się dowiedzieć jak połączyć konfigurowanie FMC z lataniem z defaultowym ATC w FSX.

Ponawiam więc pytanie: jak ustawić FMC do podejścia ILS, nie korzystając z LNAV/VNAV podczas zniżania. Chodzi mi "ręczną" kontrolę nad samolotem poprzez odpowiednie ustawianie A/P, ewentualnie korzystająć z FMC ?

[RzEmYk]

Sam sobie odpowiedziałeś. Nie trzeba nic ustawiać w FMC.

Czemu większość "początkujących" uważa FMC za świętość? To tylko ma ułatwić pracę pilotowi, a nie należy na nim polegać. Po to są różne mody pracy AP, żeby z nich korzystać, nie samym LNAV i VNAV się żyje.

[slyszers]

Nie do końca masz racje. Bez odpowiedniej konfiguracji FMC, wykonanie niektórych operacji w poprawny sposób nie byłoby możliwe.

Wracając do tematu: czyli, aby samolot wykonał podejście ILS nie muszę nic wklepywać do FMC ? A gdzie w takim razie ustawiam kierunek pasa i częstotliwość ILS ?

Początkującym byłoby o wiele łatwiej gdyby ci bardziej doświadczeni chętni byli do pomocy, "koleżeńskiej" pomocy, a nie po to żeby im pokazać, że rzeczywiście są początkujący.

[RzEmYk]

Chyba źle Cię zrozumiałem.
Mi chodzi o to, że wpisanie częstotliwości w zakładce RAD NAV, to tylko ustawienie częstotliwości, a nie ustawianie FMC w ogólnym tego słowa znaczeniu.
Akurat w przypadku B747 (i B777) wpisujesz to w zakładce w FMC, ale w innych Benkach masz klasyczne przyrządy do wprowadzania danych.

W przypadku podejść do lotniska z default ATC potrzebujesz tylko wybrać konfigurację klap do podejścia w INIT REF, ustawić częstotliwość ILS/VOR i kurs pasa/dolotowy. Nie są do tego potrzebne żadne zmiany w LEGS czy RTE.
Resztę będziesz wykonywał modami AP nie związanymi z FMC jako takimi. Oczywiście można się bawić w zniżanie w modzie VNAV, ale ciężko to zastosować w przypadku default ATC, bo zacznie Cie poganiać albo będzie dawał niewielkie zmiany wysokości. Nie zastosuje np. descend 4000ft to be level at ABC VOR lub podobnego, co by umożliwiło w pełni wykorzystać mod VNAV.

[konraf]

http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=39

[slyszers]

Rzemyk, widzisz, trafiłeś w to co potrzebuję. Ostatnia tylko rzecz. Napisałeś "ustawić częstotliwość ILS/VOR i kurs pasa/dolotowy", dodaj tylko gdzie to wpisuję i to będzie wszystko.

[Oskarrdo]

Rzemyk, widzisz, trafiłeś w to co potrzebuję. Ostatnia tylko rzecz. Napisałeś "ustawić częstotliwość ILS/VOR i kurs pasa/dolotowy", dodaj tylko gdzie to wpisuję i to będzie wszystko.

O ile wiem to częstotliwości ILS nie trzeba wpisywać Wystarczy gdy wybieramy pas do lądowania w zakładce DEP/ARR np. 33 dla Wawy i procedurę STAR, to w sposób automatyczny w zakładce RAD NAV ustala mi częstotliwość ILS - MLS np. "<110.30/328 PARK", bez żadnego wpisywania! Podobnie można wyczytać w manualu.

[slyszers]

Tylko, że tak jak pisałem wcześniej, parę postów wyżej, mnie interesuje podejście bez STAR-a, tylko według wskazówek ATC.

[konraf]

Zapoznałeś się z poradnikiem, do którego dałem linka wyżej? Jest tam opisane używanie FMC, wiec jeśli chcesz lecieć bez FMC, to wpisujesz tylko to, co potrzebne. Z tego co pamiętam, pas do lądowania musisz wybrać w FMC. Pojawi Ci sie wtedy częstotliwość ILS oraz kurs pasa (w FMC). Nigdzie indziej nie można tego wpisać.
Mając to wpisane, możesz w każdej chwili przejść na sterowanie ręczne autopilotem (zamiast LNAV i VNAV to np. HDG i VS).

Zerknij też tu:
viewtopic.php?p=29624#29624
747 to nie samolot do latania od VOR do VOR. Owszem, umie to zrobić, umie przechwycić radiale ale nie z ręki, poprzez ustawienie kursu/radiala, tylko poprzez FMC. Inaczej sie nie da.

[Oskarrdo]

Tylko, że tak jak pisałem wcześniej, parę postów wyżej, mnie interesuje podejście bez STAR-a, tylko według wskazówek ATC.

Ale ja podałem jako przykład podejście z STARem. Ogólnie bez wybrania tej procedury tylko pasa do lądowania także FMC ustali częstotliwość ILS.

To samo pisze Bartek:

Z tego co pamiętam, pas do lądowania musisz wybrać w FMC. Pojawi Ci sie wtedy częstotliwość ILS oraz kurs pasa (w FMC). Nigdzie indziej nie można tego wpisać.

[slyszers]

Ok, myślę, że wyczerpaliście temat. Stawiam pierwsze kroki z tym 747. W Airbusach od Wilco mam o niebo większe doświadczenie i czas na coś nowego.

Dzięki.