Moderator: RzEmYk
Ale to polega na takiej zasadzie że kontroler powinien (albo i nie powinien, gdyż być może jest to informacja 'nadobowiązkowa'RzEmYk pisze:Na VS też to można usłyszeć.
) sam z siebie poinformować pilota o track miles do lądowania czy to pilot powinien poprosić o taką informację? Bo póki co zawsze opierałem się na wskazaniach FMC odnośnie track miles to touchdown i podczas mojego podejścia na VS nie spotkałem się jeszcze z taką informacją. Zgadzam się, w takiej sytuacji żądaną wartość odczytuję z FMC. W moim zapytaniu głównie chodziło o radar vectoring, ewentualnie planowane skróty o których jeszcze nie poinformował mnie kontroler (być może mało precyzyjnie to napisałem). Wczoraj lecąc EPWR-->EPWA w czasie wykonywania procedury AGAVA1U, dostałem od razu DIR EROBI oraz stopniowe zniżanie (tj. zgoda na zniżanie do FL100, będąc na FL110 kolejna zgoda na bodajże 7000, na ~8000 zgoda na 3000 (wartości orientacyjnie, niemniej sens wypowiedzi zachowany)). Dolatując do punktu EROBI spytałem o track miles ,gdyż nie byłem pewien czy będę wektorowany radarowo czy zostanie mi przydzielony jakiś punkt/punkty. Dzięki informacji byłem w stanie zaplanować w miare precyzyjnie zniżanie (z powodu mojego małego doświadczenia i obawy iż 'może być za nisko ' trochę za szybka zniżyłemMarcinSz pisze:Zwracam uwagę, że podanie skrótów na STAR (np cld for BIMPA1U, after BIMPA dct EROBI, expect after EROBI dct WA533) jednoznacznie określa trasę dolotu, a co za tym idzie, track miles. Jawne podanie odległości ma zastosowanie podczas wektorowania
). Także myślę iż rozumiem już istotę CDA zarówno teoretycznie jak i praktycznie. Dziękuję bardzo wszystkim za pomoc 
Powinieneś kontynuować przydzielona procedurę, chyba że jawnie dostałeś "cancel arrival, proceed dct EROBI", co raczej się nie zdarza. Podobnie ze zniżaniem, jeśli nie dostałeś dodatkowych informacji, powinieneś spodziewać się kontynuowania całej końcówki i odpowiednio do tego zniżać, czyli na EROBI być znacznie wyżej niż gdybyś usłyszał "expect after EROBI dct WA533". W pierwszym przypadku nad EROBI najprawdopodobniej będziesz miał wysokość w granicach FL090, w drugim ok 4000ft.mysterio4555 pisze:Jeśli wlatując do TMA dostanę od EPWA_APP instrukcje proceed Direct EROBI, to co powinienem zrobić w sytuacji kiedy mijam ten punkt, a kontroler na przykład zajęty jest podawaniem informacji innemu pilotowi ,przez co nie dostaję dalszych instrukcji ?
Kolor trójkąta nie ma nic wspólnego z fly-by albo fly-over. Czarny trójkąt to oznaczenie obowiązkowego punktu meldowania podczas kontroli proceduralnej. Jeżeli jest kontrola radarowa to czarne i białe trójkąty są równoważne (nie wymagają meldowania). Oczywiście kontroler zawsze może nakazać inaczej.dante91 pisze:Acha dziękuję, czyli z tego rozumiem że lepiej robić fly-by bo jest praktyczniejsze i zwracać uwagę na kolory trójkątów.
A ja mam takie pytanie czy istnieje jakiś wzór do obliczania tego?Jeżeli "ręcznie" (np. tryb HDG i ALT autopilota), trzeba sobie to wcześniej wyliczyć, albo przynajmniej oszacować.
Podana wysokość 7000ft to tylko zalecenie. W rzeczywistości nikt nie będzie leciał całego STAR na tej wysokości, tylko zacznie znacznie wyżej a skończy niżej. Po to właśnie jest ATC :-)dante91 pisze:Jednocześnie proszę o wyjaśneinie sprawy z STAR EPGD RWY 29 Dziękuję i pozdrawiam!
Znając prędkość postępową i zadaną prędkość kątową (3 st/s) można obliczyć promień okręgu po którym będziemy lecieć. Dalej, trzeba wpisać ten okrąg w kąt który mamy pokonać i obliczyć w jakiej odległości od wierzchołka kąta będą punkty styku okręgu z kątem. Proste zadanie z geometrii. Po obliczeniu raz można sobie wyprowadzić i zapisać wzór, potem już tylko podstawiamy kąt i prędkość, i gotowe!aliant pisze:A ja mam takie pytanie czy istnieje jakiś wzór do obliczania tego.
Przy skręcie do wejścia w ARC DME, a więc pod kątem 90° naddatek na skręt = GS*0,5%aliant pisze:A ja mam takie pytanie czy istnieje jakiś wzór do obliczania tego?
Mniejsze, to te zaraz po starcie, okolice V2 do - pi razy oko - V2+30. Większe, to te większe.mysterio4555 pisze:Co do prędkości mniejszych-większych:
Które to takie które takie?
To co innego, to ogranicznik wychylenia steru kierunku - manual str. 76-77.Czy mniejsza jest wtedy kiedy na panelu AT72 wyświetlany jest komunikat LoSPEED ?
(niepamietam dokładnie gdzie)
Ja mam jeszcze taką uwagę do powyższego.. kolega dante91, na w postawione pytanie otrzymał od nas odpowiedź, że TRZ ma trkatować jako fly-by. A ja zapytam, czy nie można po minięciu TRZ rozpocząć od razu podejście wg mapy ILS Z? ..wtedy tylko nieznacznie w TRZ skręca w prawo i dalej leci wg mapki..dante91 pisze:Mam pytanie jeśli wykonujemy procedurę STAR np. dla EPWR,STAR RWY 29 VICTOR jest to tylko przykładowa procedura, robimy wersje Velab 1V, lecąc z fixa VELAB radialem 122 stopni mijając BUDIR, nastepnię na VOR TRZ, skręcamy na 201 stopni to jak możliwe jest oddalenie od tego punktu VOR TRZ, jeśli nie wyrobimy sie zakręci, czy po prostu lecimy radialem 201 stopni ale staramy sie znów wejść na ten tor, jeśli tak to czy za takie kółko zriobione wokół VOR TRZ to kontro bedzię się gniewał? Pozdrawaim i uczę się robić STARY zaznaczam!
