Transponder - domyślne ustawienia

[budyniek]

Witam,
Zaprawiony bojami nad FIR EPWW wczoraj wykonałem pierwszy lot zza miedzy: trasa EKCH-EPKK. Pierwszy lot PSS B757 on-line (po wielu godz. off-line). Ku mojemu miłemu zaskoczeniu miałem kontrolę od początku do końca.

Zaczeło się super: zgoda na lot, wypychanie, kołowanie na rwy 12, start i połączenie z EKCH_APP na 1'000ft. Po czym prosi mnie kontroler, abym włączył transponder w "mode C" Byłem pewien, że włączyłem go w Squawkbox przy zajmowaniu pasa...

Gdy sprawdziłem status w Squawkbox okazało się, że jest w STBY i nie chce się pomimo moich starań przełączyć w "mode C". Po kilkudziesięciu sekundach (co w warunkach startu trwało wieczność) doszedłem, że muszę załączyć w tryb "mode C" na panelu B757 PSS.

Transponders in Microsoft Flight Simulator radio stacks allow you to set a squawk code but do not allow you to control the squawk mode or to perform an ident.

Rozumiem, że PSS przygotował mi niespodzinkę w postaci panelu wykorzystując "Squawkbox SKD".

W jakich dodatkach spotka mnie jeszcze taka niespodzianka?
Czy kontroler ma prawo zgłosić w takiej sytacji tą sprawę na VATSIM ("mode C" pojawił się gdzieś na FL060)?

Pozdrawiam,
Krzysiek

[JeV]

Co to jest zgłoszenie na VATSIM?

Przed zabawą każdym samolotem tego typu warto poczytać instrukcje. Na pewno możesz się tego spodziewać w samolotach PMDG, 767 level-d czy atr flight1 oraz wielu innych

[budyniek]

Co to jest zgłoszenie na VATSIM?

Chyba można pilota zawiesić na VATSIM, gdy nie przestrzega zasad?

Przed zabawą każdym samolotem tego typu warto poczytać instrukcje. Na pewno możesz się tego spodziewać w samolotach PMDG, 767 level-d czy atr flight1 oraz wielu innych

Instrukcje do PSS B757 mam wydrukowane i nie ma tam takiej informacji.
W ATR Fligh1 nie ma takiej opcji, gdyż latałem już on-line tym dodatkiem.

[JeV]

Chyba można pilota zawiesić na VATSIM, gdy nie przestrzega zasad?

Gdyby napisał np: "czego **** chcesz od mojego transpondera' to mógłbyś się spodziewać bana

Instrukcje do PSS B757 mam wydrukowane i nie ma tam takiej informacji.
W ATR Fligh1 nie ma takiej opcji, gdyż latałem już on-line tym dodatkiem.

W takim razie przepraszam. Moim zdaniem jest to błąd producenta. Ja również latam ATR Flight1 i u mnie działa bez problemu, z tym że dla odmiany domyślnie ma niestety mode C.

[Valkar]

dla odmiany domyślnie ma niestety mode C.

PMGD również.

[RzEmYk]

Większość maszyn, które nie zostały uruchomione w Cold&Dark ma transponder w trybie C, albo S (z czego na VS widać mod C).
Dochodzi jeszcze Wilco PIC 737, PSS A320 (z przeróbką), oraz każdy samolot, którego transponder jest kompatybilny z SB3.

[ajwaj]

Co to jest zgłoszenie na VATSIM?

Chyba można pilota zawiesić na VATSIM, gdy nie przestrzega zasad?

Ban na Vatsim za kilkudziesięciosekundowe opóźnienie w przełączeniu transpondera???
Gdyby taki reżim tu panował to w krótkim czasie zostaliby sami kontrolerzy.

[pkris]

Nie wiem jak to jest w innych maszynach ale :

PIC 737 - w opcjach odznaczyc INTEGRATE TRANSPONDER WITH SQUABOX.
PMDG - w zakładce various/TCAS wybrac FSUIPC zamiast FS2004 internal.
MADDOG 2006 - odznaczyc enable IVAP/SB3 transponder control with GSCM.

Przy takich ustawieniach mode transpondera w maszynie i w FSINN działają niezależnie, przy czym kontrola widzi mode z FSINNa (podejrzewam, że z SB3 tak samo to działa).

Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.
Po wylądowaniu zostawiam go w C i wogóle się nim nie zajmuje.
Jedynie w samym FSINNie przestawiam transponder w odpowiedni mode i nigdy jeszcze kontrola nie zwróciła mi uwagi, że mam nie taki mode, poza przypadkami kiedy go przestawic w FSINNie zapomniałem.

Podejrzewam, że w każdej płatnej maszynie w opcjach jest możliwośc woboru czy transponder ma byc zintegrowany z SB3/FSINN czy nie.

W każdym razie w trzech powyższych plus jeszcze PIC ERJ145 (nie mam zainstalowanej w tej chwili a nie pamiętam jak się to robiło) napewno tak się da.

Pozdrawiam

Piotrek

[pawel-d]

W programie konfiguracyjnym do Wilco Legacy jest odp. opcja. Prawdopodobnie też w ERJ145 (tego akurat nie mam). W tych maszynach panel od transpondera jest na panelu głównym, więc nie ma problemu.

[ajwaj]

Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.

O ile się orientuję, to transponder w mode C powinno się przełączać dopiero w momencie oczekiwania na departure w hold poincie.
Np w Mediolania na Malpensa kontroler upomniał mnie za mode C podczas kołowania i polecił przełączyć w standby.

[D. Design]

Dla ułatwienia, jeśli nie ma innych poleceń od ATC, używam trybów transpondera równolegle ze światłami stroboskopowymi (strobe lights). Czyli przy wjeżdżaniu na pas - ON (C), przy opuszczaniu pasa OFF (S).

[pkris]

O ile się orientuję, to transponder w mode C powinno się przełączać dopiero w momencie oczekiwania na departure w hold poincie.

Mi też się tak wydaje
Chyba, że kontrola nakaże inaczej.

Przeczytaj proszę mój post w całości a w zacytowanym przez Ciebie moim zdaniu (które wyrwane z kontekstu całego mojego posta nie ma sensu), zwróć uwagę na fragment "...w panelu radia..." .
Potem jakbyś mógł jeszcze przeczytać pierwszy post autora tego tematu.

To nie jest topic o tym, kiedy należy przełączać transponder w odpowiedni mode, bo to jest chyba w miarę podstawowa wiedza i jeśli ktoś nie przełączy, to raczej przez zwykłe ludzkie roztargnienie, niż z powodu braku wiedzy na ten temat. Wtedy kontroler albo któryś z czówających OBSów przypomni i po sprawie

Jest to topic o problemie, który miał kolega "budyniek" na EKCH a ja zaproponowałem rozwiązanie.

No to jeszcze raz :
Chyba w każdym (a w tych, które wymieniłem napewno) płatnym samolocie da się oddzielić transponder maszyny od transpondera FSINN/SB3. Wtedy mode transpondera samolotu nie ma najmniejszego wpływu na mode transpondera FSINN/SB3 a co za tym idzie na to, jaki mode transpondera widzi kontrola.
Problem "budyńka" wynikł z tego, że w opcjach ma zintegrowane oba transpondery.
Gdyby kolega "budyniek" miał te transpondery oddzielone, wówczas przłączając w SB3 mode na C zacząłby się kontrolerowi ładnie świecić mimo , że w panelu samolotu transponder nadal byłby wyłączony. Jedynie TCAS by nie działał.

Cóż, tak to już jest, że choćbyśmy nie wiem ile ćwiczyli na nowym samolocie offline, to pewne problemy i tak wyskoczą dopiero po podłączeniu do sieci. Coś o tym wiem :-)

Pozdrawiam
Piotrek

[JeV]

Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.

Mało zrozumiały skrót myślowy

[budyniek]

Chyba w każdym (a w tych, które wymieniłem napewno) płatnym samolocie da się oddzielić transponder maszyny od transpondera FSINN/SB3.

No wiesz ja bardzo się cieszę, że w PSS transponder jest zintegrowany z SB3. Teraz klik na panelu B757 i w drogę (SB3 w tle).

Problem w tym, że w manualu do PSS B757 nikt o tym nie wspominał.
Poza tym, gdybym był programistą PSS to napisłabym tak S/W, aby przy przełączaniu trybu transpondera SB3/FSINN zmieniał się tryb na panelu B757.

Js
Pozdrawiam,
Krzysiek

[RzEmYk]

Poza tym, gdybym był programistą PSS to napisłabym tak S/W, aby przy przełączaniu trybu transpondera SB3/FSINN zmieniał się tryb na panelu B757.

To napisz taki uniwersalny soft, gdy część softu korzysta z komuikacji bezpośrednio z SB3, część przez sb3gaugebridge.dll, część przez gaugesy... Powodzenia!

[JeV]

Zawsze ustawiam transponder w C w panelu radia jeszcze przed kołowaniem, żebym przed zajęciem pasa nie musiał go otwierac i zasłaniac sobie widoku.

Tak naprawdę w Twoim przypadku oddzielnie przełączasz włącznik TCAS i oddzielnie transponder. Musiałem przeczytać 2-3 razy ;-) mod C to dla mnie mod C :>

[RzEmYk]

Piotrze, chodzi o to, że napisałeś to niejasno.
Ja też dopiero po czasie zrozumiałem, że chodzi Ci o to, że przełączasz TCAS na tryb TA/RA, a dopiero jak podjeżdżasz pod pas, to włączasz w FSInn transponder w tryb Charlie.

W tym właśnie tkwi szkopuł, że jedni mają te dwie funkcje rozdzielone, a inni scalone. Przez to całe zamieszanie.

[budyniek]

To napisz taki uniwersalny soft, gdy część softu korzysta z komuikacji bezpośrednio z SB3, część przez sb3gaugebridge.dll, część przez gaugesy... Powodzenia!

No wiesz tak się składa, że studiowałem manual'a SB3 i tryb transpondera można odczytać z pomocą offsetu FSUIPC (0x0354). Mam nadzieje, że programista PSS wie już jak ustawić sobie tryb transpondera w swoim panelu w zależności od ustawień SB3.

Tak naprawdę chciałem się dowiedzieć w tym poście, czy dostanę bana i które dodatki mnie jeszcze miło zaskoczą.

ps. Mam chyba ostanio szczęście do rozpętywania burz, jak "::: SQUAWK przy UNICOM".
Pozdrawiam,

[RzEmYk]

Levelek ma osobno transponder (po lewej), a osobno TCAS (po prawej):

[gate]

A jeszcze się upewnię...: kod transpondera nie ustawia się gdzieś w FSInn tylko w samolocie? (gdzieś czytałem że w SB się ustawia w jakimś okienku...)

[PK]

Ustawia się w panelu samolotu ale oba softy klienckie mogą wymusić ustawienie.

Piotr

[zorro]

A jeszcze się upewnię...: kod transpondera nie ustawia się gdzieś w FSInn tylko w samolocie? (gdzieś czytałem że w SB się ustawia w jakimś okienku...)

Miłe jest to , że używasz opcji search i czytasz stare tematy . Kod transpondera ustawiasz w samolocie .Problem może być przy przełączaniu się na tryb C - CHARLIE . Proponowałbym zawsze sprawdzić w gauge do SQ ( odpala się razem z programem ) Czy się przełączyło! - Nie wszystkie samoloty robią to z poziomu panelu . Czasami mode C należy przełączyć ręcznie . Miłego latania