Sereno pisze:jak minę punkt BAKOM i już dolatuję do nadajnika NDB (epkk 25) w procedurze STAR, czyli już przygotowuje się do przejęcia wiązki ILS, to po prostu skręcam odpowiednio wcześnie zanim dolecę do NDB i przechwytuję wiązkę i normalnie ląduję? Czy muszę wykonać jeszcze wcześniej jakieś inne procedury? (Zapewne zależy to od ATC - czy przydzieli holding, tak?) Oczywiście nie wspominam, że wszystko wykonywane jest wedle tego co mówi ATC.
Wypadałoby wykonać proceduralne podejście ILS oparte na radiolatarni KRW opublikowane na mapach z AIP Polska. W praktyce jednak wygląda to tak iż odpowiednio wcześniej (nawet przed BAKOM) dostaniesz wektor na przechwycenie wiązki na odpowiedniej wysokości/z odpowiedniego kursu. Zauważ że aby nad KRW/KRA złapać wiązkę i zniżać wg. niej, musiałbyś być na wysokości niższej niż minimalna dopuszczalna w sektorze (jeśli jesteś ustabilizowany w wiązce ILS to masz zagwarantowane przewyższenie nad przeszkodami). Zatem czasem będzie to procedurka, czasem wektorowanie, wszystko zależy od ATC i sytuacji ruchowej.
Generalnie STAR służy odciążeniu pracy kontrolera i rzadko kiedy w Balicach (
przynajmniej na VATSIM) jest taki ruch ze kontroler nie ma czasu wektorować 2-3 samolotów do podejścia, stąd przeważnie wykonuje się albo częściowo tylko STAR, albo od razu bez niego wektory. Ponownie - wszystko zależy od kontro i sytuacji ruchowej.
Sereno pisze:I tutaj pojawia się też inny problem, a mianowicie defaultowe ATC. Da się jakoś zmienić to ATC, żeby mi przydzielał odpowiednią procedurę STAR? (dodam, że defaultowe ATC podaje tylko HDG i ALT w ten sposób naprowadzając na lotnisko, ale ze STARem nie ma to nic wspólnego)
Z tego co wiem to nie da się. Ratunkiem okazać się może płatny program Radar Contact albo latanie online na VATSIM (osobiście polecam to drugie - daje więcej satysfakcji
)
Drugie pytanie to autopilot: Kiedy należy go włączyć po starcie? Kiedy należy go wyłączyć przy lądowaniu? (zakładam, że nie stosuje automatycznego lądowania)
Co do włączania, to wszystko jest limitowane indywidualnie dla każdego typu samolotu. Dla E170 jest to 400ft AGL, dla AT72 jest to 100ft AGL. Co do wyłączania sytuacja jest analogiczna, tj. również regulowana przez procedury określonego samolotu (E170 min 200ft AGL, AT72 160ft). Inaczej ma się sprawa autolandu, do którego niektóre samoloty są przystosowane (m.in E170/E175, B738NG, A333), w takim wypadku AP odłącza się sam czy z pomoca pilota dopiero po ladowaniu.
Ściągnąłem sobie najnowszy AIRAC stąd: 
