Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam. Chciałbym się dowiedzieć czy jest jakiś dobry darmowy program do planowania lotów concordem. Latam concordem od jakiegoś czasu i wiem że one latały o wiele wyżej i miały inne trasy lotów.

Miały inne NATy. W przestrzeni kontrolowanej i tak powinieneś lecieć po drogach lotniczych. Ich górne granice wynikają z granicy FIRu. Da się wszystko znaleźć na mapach lub jako informacja tekstowa w AIP danego kraju lub w serwisie Eurocontrol.
Jeśli wylecisz ponad FIR, wlatujesz w przestrzeń niekontrolowaną.
A ręczne planowanie w oparciu o dostępne mapy też działa dobrze.

Czyli ogólnie to samo co inne samoloty? Bo FIR zazwyczaj wynosi 100000 stóp, a one latały na 60000 stóp.

Ciekawe, ja zawsze myślałem, że granica wynosi FL460.

Nie da się uogólnić. Każdy FIR może mieć inną granicę. Dlatego jak Rzemyk napisał, trzeba sprawdzić.
I tak latanie z prędkością max jest dopuszczone bodaj tylko nad pustyniami i morzami.

Zależy co Ciebie interesuje, jakie trasy. Nie pamiętam strony ale były trasy z podanymi waypointami i FL. Poza tym jak latasz na SSTSIM to nagrywając CIVA masz tam dużo tras wbitych. Jeśli latasz BA albo AF to mogę Ci przesłać flightplany oryginalne z LFPG i EGLL do KJFK.

Ano właśnie, wspomniana stronka

Należy pamiętać, że trasy bazowały na ówczesnym (a dziś już bardzo starym) AIRACu.

Ale jak ktoś ma mapy to może sobie analogiczne trasy wyznaczyć


Swoją drogą - tak się zastanawiam - czy Concorde w czasie bardziej egzotycznych podróży latały poza górnymi granicami FIRów?

Jeśli rozwijały prędkość ponad 1Ma to musiały się wzbić ponad 35000ft.

wojtek_84 pisze:Ale jak ktoś ma mapy to może sobie analogiczne trasy wyznaczyć

Swoją drogą - tak się zastanawiam - czy Concorde w czasie bardziej egzotycznych podróży latały poza górnymi granicami FIRów?

A co rozumiesz poprzez te, bardziej 'egzotyczne' podróże? Bo chyba tylko kilka razy był czarter concordów z BA i bardziej w nich chodziło o 'ale super latamy concordem' niż o przekraczanie prędkości dźwięku.

Otóż Round The World Tour'y odbywały sie jak najbardziej z prędkością 2 Ma, nawet nad USA.

Otóż Round The World Tour'y odbywały sie jak najbardziej z prędkością 2 Ma, nawet nad USA

Powaga? To czemu w planie lotu stoi: N0750F320F600 (NY - Vancouver)
Jak leciał z Waszyngtonu do Dallas to miał: N0540F270, a w drodze powrotnej: N0540F280.
To gdzie on nad USA latał z prędkością 2 Macha?

A co rozumiesz poprzez te, bardziej 'egzotyczne' podróże?

Afryka, Azja - zastanawiam się jakie tam są górne granice FIRów i jaka była wysokość przelotu Concorde'a.

Leciał łukiem, źle się wyraziłem - leciał nad Kanadą (nie orientuję się na ile te plany są zgodne z realem).

Jeśli chodzi o lot w Afryce (RTW'99) To przez zatokę Sueską, również 2 Ma na FL420.

Leciał łukiem, źle się wyraziłem- leciał nad Kanadą (nie orientuję się na ile te plany są zgodne z realem).

Ale i tak nie leciał z podaną przez Ciebie prędkością.

Jeśli chodzi o lot w Afryce (RTW'99) To przez zatokę Sueską, również 2Ma FL420

Ale co Ty nam tu wypisujesz? Jakie 2 Ma nad Zatoką Sueską?
N0568F280 TBA W976 SISIK A791 MENLI A411 CVO A727 C/AXD/M100M200F480F600,
AXD to Alexandria. Dopiero wtedy rozpoczął się Cruise Climb i zwiększanie prędkości z M100 do M200. Także przekroczenie prędkości dźwięku to Alexandria, a lot z naddźwiękową to trasa nad Morzem Śródziemnym.

W planach lotów są wysokości ponad 50000ft, jeśli im wierzyć (leciałem połowę tej trasy- ukończyłem w YSSY) spokojnie możesz rozwinąć prędkość ponad 2Ma. Pytanie czy te plany pokrywają się z realną trasą. Nie przeczę że leciał wolniej

Jeśli chodzi o zatokę Sueską (leciał nawet wyżej niż 420):

Witki mi opadły

Proponuję lekcje geografia 101. W przytoczonej przez Ciebie trasie Concorde nie leciał nad Zatoką Sueską.

Podałeś plan lotu dla trasy Nairobi - Aqaba. Na tej trasie leciał z naddźwiękową od Rudol (czyli od granicy Nairobi FIR i Addis Ababa FIR. Z Prędkością 2 Ma przeleciał nad Etiopią i Dżibuti, a potem nad Morzem Czerwonym gdzie przed fixem PASAM (40 mil na południowy wschód od Sharm) zwolnił do M095 i zniżył do F330. Nad zatoką Aqaba (a nie Sueską) leciał spokojnie jak każdy rejsowy samolot.

http://maps.google.pl/maps?q=Zatoka+Sue ... =8&vpsrc=6
Wg wujka google to jest zatoka sueska. Acc pnt 188nm to FIX2 , Dec pnt at Pasam. Nie wiem w czym jest problem. W ogóle co za problemy.
Żebyśmy wiedzieli o czym mowa wklejam tu mapkie:


Zatoka Sueska, Morze Czerwone, może się człowiekowi pomylić, sorry za gafę.

Wg wujka google to jest zatoka sueska. Acc pnt 188nm to FIX2 , Dec pnt at Pasam. Nie wiem w czym jest problem. W ogóle co za problemy

W rzeczy samej - to jest Zatoka Sueska.

I jak popatrzysz na trasę lotu to omija ona tą zatokę gdyż Concorde leciał przez PASAM, Sharm i dalej wzdłuż Zatoki Aqaba. Nad Zatoką Sueską leciał dopiero w następnym locie - z "normalną" prędkością samolotu pasażerskiego.

W ogóle co za problemy

Zwykła dokładność, czuję się trochę jak w Radiu Erewań - wiesz - sprostowanie 1, nie w Moskwie a w Leningradzie, sprostowanie 2 - nie na Placu Czerwonym tylko na Newskim Prospekcie, sprostowanie 3 - nie samochody tylko rowery i (4) nie rozdają tylko kradną. Ale poza tym wszystko się zgadza - w Moskwie na Placu Czerwonym samochody rozdają.


EDIT:
Dopiero po napisaniu posta zobaczyłem nową wersję z mapką i zwróceniem uwagi na gafę.