Briefing, planowanie paliwa etc
: sob 16 sie, 2014 13:27
Witam forumowiczów po dłuższej nieobecności.
Mam kilka nurtujących mnie pytań, dotyczących ogólnego przygotowania się do lotu.
Zaznaczam że chodzi mi o loty offline, korzystam z F1 ATR 72-500.
Planując lot np. EPKK-EPGD (używam route findera), muszę uwzględnić warunki pogodowe na obydwu lotniskach + lotnisko zapasowe, oraz na całej trasie przelotu (korzystam z FSMetar).
Mając dane dotyczące warunków panujących na w/w lotniskach (zakładając że są różne pod wzgledem kierunku i siły wiatru, widoczności etc), w jaki sposób sprecyzować w miarę dokładnie, warunki pogodowe panujące na wysokości przelotowej.
1. Kierunek i siłę wiatru (czyli Trip Wind, dane potrzebne do fuel pannera), uwzględniając że na całej trasie, leci się w różnych kierunkach. Również względem wysokości siła wiatru ulega ulega zmianom. Korzystam z wind kalkulatora
http://www.aeroplanner.com/calculators/ ... =1&xw=14.9
... tutaj muszę podać sprecyzowane dane dotyczące kierunku/siły wiatru, na trasie przelotu.
2. Temperatura. Zakładając że większą część lotu spędzę na wysokości przelotowej, a dane METARu dotyczą warunków panujących na danym lotnisku. W jaki sposób obliczyć temperaturę względem wysokości.
3. Minima operacyjne lotnisk (głównie chodzi mi o informacje dotyczące minimum widoczności). Przejrzałem pl-vacc, w poszukiwaniu w/w informacji, niestety nie wszystkie mapy czy procedury, uwzględniają tę informację.
4. Limity dotyczące warunków pogodowych dla ATR 72-500. W manualu dołączonym do samolotu, nigdzie nie znalazłem informacji na temat minimalnej widoczności przy jakiej można wykonywać podejście do lądowania. Są uwzględnione dane jeśli chodzi o się wiatru, długości oraz kondycję pasa. Prosił bym o info, jeśli ktoś się orientuje jakie są minima w tej kwestii.
5. Pułap lotu. Dla ATR72-500, maksymalny pułap to FL250. W jednym z poradników do PMDG Boeinga, było zgrabnie przedstawione to, na jakim pułapie względem długości trasy, opłaca się lecieć. Czy istnieje gdzieś podobne info dotyczące ATRa.
Za wszystkie odpowiedzi, z góry dziękuję.
Mam kilka nurtujących mnie pytań, dotyczących ogólnego przygotowania się do lotu.
Zaznaczam że chodzi mi o loty offline, korzystam z F1 ATR 72-500.
Planując lot np. EPKK-EPGD (używam route findera), muszę uwzględnić warunki pogodowe na obydwu lotniskach + lotnisko zapasowe, oraz na całej trasie przelotu (korzystam z FSMetar).
Mając dane dotyczące warunków panujących na w/w lotniskach (zakładając że są różne pod wzgledem kierunku i siły wiatru, widoczności etc), w jaki sposób sprecyzować w miarę dokładnie, warunki pogodowe panujące na wysokości przelotowej.
1. Kierunek i siłę wiatru (czyli Trip Wind, dane potrzebne do fuel pannera), uwzględniając że na całej trasie, leci się w różnych kierunkach. Również względem wysokości siła wiatru ulega ulega zmianom. Korzystam z wind kalkulatora
http://www.aeroplanner.com/calculators/ ... =1&xw=14.9
... tutaj muszę podać sprecyzowane dane dotyczące kierunku/siły wiatru, na trasie przelotu.
2. Temperatura. Zakładając że większą część lotu spędzę na wysokości przelotowej, a dane METARu dotyczą warunków panujących na danym lotnisku. W jaki sposób obliczyć temperaturę względem wysokości.
3. Minima operacyjne lotnisk (głównie chodzi mi o informacje dotyczące minimum widoczności). Przejrzałem pl-vacc, w poszukiwaniu w/w informacji, niestety nie wszystkie mapy czy procedury, uwzględniają tę informację.
4. Limity dotyczące warunków pogodowych dla ATR 72-500. W manualu dołączonym do samolotu, nigdzie nie znalazłem informacji na temat minimalnej widoczności przy jakiej można wykonywać podejście do lądowania. Są uwzględnione dane jeśli chodzi o się wiatru, długości oraz kondycję pasa. Prosił bym o info, jeśli ktoś się orientuje jakie są minima w tej kwestii.
5. Pułap lotu. Dla ATR72-500, maksymalny pułap to FL250. W jednym z poradników do PMDG Boeinga, było zgrabnie przedstawione to, na jakim pułapie względem długości trasy, opłaca się lecieć. Czy istnieje gdzieś podobne info dotyczące ATRa.
Za wszystkie odpowiedzi, z góry dziękuję.
wieczorem przeedytuję.