Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

problem jest nastepujacy: po ustalenieu wysokosci na jaka ma sie wspiac samolot wlaczam tryb AP. samolot wznosi sie z predkoscia ok 2300 ft/min, podczas wznoszenia predkosc samolotu stale maleje, az dochodzi do przeciagniecia.... czy AP nie powinien zabezpieczac przed przeciagnieciem?
podczas lotu ATC polecilo mi wzniesc sie na FL240, ustawilem 24000 ft i wlaczylem AP, ale samolot dociagnal tylko do FL220 - predkosc wkoncu byla na tyle mala ze nastapilo przeciagniecie?
czy to jest normalne zachowanie czy ja cos zle robie? na razie ratuje sie trybem AP, w ktorym ustalam stala predkosc wznoszenia - taka ktora pozwoli zachowac wystarczajaca predkosc aby nie przeciagnac...

Przy okazji jeszcze jedno pytanie: zauwazylem ze istnieja VOR Low i High Altitude - czym sie roznia? czy lecac nisko (np 4000 ft) moge nawigowac na VOR High Altitude?

Co do tego przeciągnięcia to zależy od prędkości jaką ustawisz sobie w okienku AP, proponuje Ci prędkość nie przekraczającą +700, a nawet +500. Samolot napewno będzie sie wznosił i napewno też nie dojdzie do przeciągnięcia. Potrwa to dłużej, ale jedno woleć. Ponieważ posiadam standardowe samoloty fs2004 to dla przykładu podam Ci, że w w samolocie
cessna 172 prędkość wznoszenia mam na +500 a czasami nawet + 400, natomiast w Boeingu 737-400 na +1000 a czasami +900. Pozdrawiam

Miodek.lol pisze:Co do tego przeciągnięcia to zależy od prędkości jaką ustawisz sobie w okienku AP, proponuje Ci prędkość nie przekraczającą +700, a nawet +500.

czy chodzi o predkosc wznoszenia (+700 +500)? jest w Pilatusie funkacja AP, ktora pozwala na wznoszenie sie lub znizanie poziomu lotu ze stala predkoscia pionowa - to dziala bez zarzutu. jesli ustawie wznoszenie na np 1500 ft/min to bez problemu osiagam FL300 np.
chodzi mi jednak o to aby ustawic FL240 wlaczyc AP i ALT - samolot powinien wzniesc sie na FL240 i ustabilizowac lot na tym poziomie. jednak u mnie samolot wznosi sie za szybko czego efektem jest przeciagniecie... dodam ze AP w Pilatusie jest nieco inny niz w Cessnie 172 gdzie AP jest "wbudowany" w radio - ale nie wiem czy ma to jakies znaczenie.

Powinieneś wznosić się raczej w trybie VS, ALT to chyba już do utrzymywania stałej wysokości (piszę chyba, gdyż nie latałem Pilatusem i nie piszesz czy to free czy $$$)

Tryb VS będzie utrzymywał zadaną prędkość pionową, nawet jeśli to doprowadzi do przeciągnięcia.
To, czego Ty chcesz to tryb Level Change (tak nazywa się to w Benkach)-samolot sam wzniesie się do zadanego poziomu, regulując prędkość pionową, tak aby utrzymać zadaną prędkość poziomą.

AP w ceśnie (sorry za odmiane ale słaby jestem) też jest wbudowany w Radio... jeśli chodzi oczywiście o funkcje AP a nie przycisk na panelu, a reszte napisał Ci Belfegor wyżej, Pozdrawiam

Elvis pisze: chodzi mi jednak o to aby ustawic FL240 wlaczyc AP i ALT - samolot powinien wzniesc sie na FL240 i ustabilizowac lot na tym poziomie.

Jaki to PC12?
W takim Flight1:
http://www.flight1.com/images/pc12/pc123.jpg
wlaczenie AP w tryb ALT od razu aktywuje VS (mozna ten tryb zmienic na IAS, czyli inaczej Level Change). W tym Twoim PC prawdopodobnie jest tak samo.

Pilatus platny Fligt 1.
AP w Pilatusie ma nastepujace tryby pracy:
1. Climb/Descend at specyfic rate - wznoszenie/opadanie z ustalona predkoscia (VS) - to dziala bez problemu - ustalam sobie predkosc np. wznoszenia na Alt/VS Preselector wlaczam tryb VS i jest OK
2. Climb/Descend at current rate - wznosze sie "recznie" za pomoca joya, wlaczam ten tryb i samolot utrzymuje predkosc wznoszenia taka, ktora byla w momencie aktywacji funkcji - to tez dziala.
Powyzsze tryby wykorzystuja Alt/VS Preselector
3. Hold current altitude - tu wystarczy wlaczyc tryb ALT na kontrolerze AP i samolot utrzyma poziom lotu taki jaki byl w momencie wlaczenia ALT.
4. Climb/Descend to specyfic altitude - osiagniecie okreslonej wysokosci - z tym mam problem - powinno dzialac to tak: ustawiam zadana wysokosc na Alt/VS Preselector i wlaczam (tez na Alt/VS Preselector) tryb Alt (oczywiscie wczesniej wlaczam AP za pomoca kontrolera AP). Samolot powinien wzniesc sie na zadana wysokosc i nastepnie samoczynnie wylaczyc tryb Alt na Alt/VS Preselector jednoczesnie wlaczajac ALT na kontrolerze AP. na malych wysokosciach to dziala, ale jak ustawilem FL240 to AP wznoszenie ustawil na 2300 ft/min i na wysokosci FL220 zabraklo pary i samolot przepadl...
mam nadzieje ze troszke lepiej wyjasnilem o co mi chodzi
------------------------
ufff poradzilem sobie.... poza ustawieniem wysokosci, musze jeszcze ustawic predkosc z jaka chce aby samolot sie wznosil... namieszal mi tutorial zalaczony do pilatusa - nie bylo to jasno wyjasnione. poniewaz ustalam predkosc wznoszenia moge uniknac przeciagniecia.
jest jednak nowe pytanie zwiazane z ponizszym cytatem:

konraf pisze: wlaczenie AP w tryb ALT od razu aktywuje VS (mozna ten tryb zmienic na IAS, czyli inaczej Level Change). W tym Twoim PC prawdopodobnie jest tak samo.

w momencie kiedy wlaczam IAS w AP - momentalnie spadaja mi obroty silnika tak jakbym lecial na oobrotach jalowych... moge machac dzwignia Power Lewer do woli - nie ma to wplywy na obroty - jak wylacze IAS wszystko wraca do normy... o co tu chodzi? no i jeszcze prosze o odpowidz co z tymi VOR? (pytanie w pierwszym poscie)
dzieki za udzielone odpowiedzi

IAS to tryb, w ktorym samolot wznosi sie tak, aby utrzymywac ustawioną predkosci IAS. Jesli leciałes np. 250 kt, a na AP ustawiłes sobie IAS na 210 kt i włączyłes tryb IAS, to efekt bedzie taki jak opisałes. Przepustnice cofna sie (żeby samolot zwolnił do tych 210), a jednoczesnie powinien chwilowo mocniej uniesc nos=zwiekszyc climb rate (VS). Gdy samolot osiągnie te 210 kt, będzie sobie "manipulował" VS tak, zeby utrzymać te 210 kt. W tym trybie po prostu priorytet ma ustawiona predkosc pozioma. VS bedzie dobierane automatycznie tak, zeby tą predkosci utrzymac. Przykładowo, jesli ręcznie regulujesz ciąg przepustnicami (samolot nie ma autothrotle), na AP masz w IAS ustawione 210 kt, to jesli ciag zwiekszysz, samolot zacznie sie wznosic z wiekszą predkością pionową (VS).

Poczytaj sobie to:
viewtopic.php?p=40752#40752

Co do tego VOR Hight i VOR Low to coś pokręciłes. Pewnie mowisz, o planowaniu trasy w FS. Są tam do wybory VOR to VOR i Low oraz High Altitude Airways.

dzieki za wyczerpujace wyjasnienia.
co do VOR - poza planowaniem trasy w FS, na mapie w FS po kliknieciu na VORy wyswietla sie okienko, w ktorym podana jest czestotliwosc VOR i w tym wlasnie okienku natknalem sie na opisty typu VOR High lub Low Alttitude i stad pytanie.

Elvis pisze:dzieki za wyczerpujace wyjasnienia.
co do VOR - poza planowaniem trasy w FS, na mapie w FS po kliknieciu na VORy wyswietla sie okienko, w ktorym podana jest czestotliwosc VOR i w tym wlasnie okienku natknalem sie na opisty typu VOR High lub Low Alttitude i stad pytanie.

Upraszczając, tak jak pisał konraf, VOR najczęściej mają powiązanie z Airways, często mają różne częstotliwości, dla Low lub High Airways, i prawie zawsze inny zasięg, te do Low mają oczywiście zawsze mniejszy jeśli występuje różnica.

wibwk pisze:często mają różne częstotliwości, dla Low lub High Airways...

Hmm, mozesz podać przykład takiego VOR?

Coś mi sie zdaje, ze koledze się z drogami lotniczymi pomieszalo

tia... wlasnie walczylem co z tym zrobic i natknalem sie na ten sam link

oto przyklady:

Class High Altitude:


Class Low Altitude:


Class Terminal: