Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Mam pytanie czy można w jakiś sposób dodać CAT III ILS do lotnisk w FS2004 np. do Okęcia? Z góry dzięki za pomoc

Pytanie podstawowe : Po co?

do Autolandu przy niedostatecznej widoczności, wiem, że zdarza się to niezwykle rzadko, ale takie lotnisko jak Okecię powinno mieć CAT III ILS. To można czy nie ?

mlody431 pisze:do Autolandu przy niedostatecznej widoczności, wiem, że zdarza się to niezwykle rzadko, ale takie lotnisko jak Okecię powinno mieć CAT III ILS. To można czy nie ?

Okęcie ma tylko CAT II. Nie można.

Ok. Wiem, że Okęcie ma CAT II, ale myślałem, że w FS można dodać III.

Ja też nie rozumiem dlaczego robić coś czego i tak się nie da, ale nie ma najmniejszego sensu. To tak samo jakbyś chciał latać cessną 172 ale żeby dodać jej odrzutowe silniki, albo chcesz polatać concordem w barwach Centralwings. Jak ktoś mądry powiedział "Życie to sztuka podejmowania wyborów", więc trzeba się na coś zdecydować. Albo wóz, albo przewóz. Z resztą nawet minimalna dopuszczalna widoczność nie powinna przeszkadzać nawet słabo doświadczonym graczom FS'a w wykonaniu dobrego i bezpiecznego lądowania. Przecież chyba nie jest dużym wyczynem żeby 10 sek przed touchdownem odłączyć A/P i ten kawałeczek dotrzymać ręcznie.

Tak dla formalności podam że EPWA RWY11 ILS cat I a RWY33 ILS cat II i nie ma się czym chwalić raczej wielki wstyd.

mlody431 pisze:Ok. Wiem, że Okęcie ma CAT II, ale myślałem, że w FS można dodać III.

Teoretycznie to można i ILS CAT III dać i na EPZG. Tyle, że staramy się zachować w miarę możliwości jako taki realizm.

Panowie aby zakończyć tę jałową dyskusję o ILS CATIII proponuję aby każdy z Eas przeczytał artykuł z wrześniowej Skrzydlatej Polski, str. 29.
Podano wszystko na tacy.

Da się dodać, tylko po co??

Nawig pisze:Tak dla formalności podam że EPWA RWY11 ILS cat I a RWY33 ILS cat II i nie ma się czym chwalić raczej wielki wstyd.

Czemu tak twierdzisz?

A po drugie czy FS rozroznia kategoria ILSa? Czy jesli wezmiemy samolot FSowy dobrze symulujacy autoland, to bedzie roznica miedzy takim ladowaniem na EGLL i EPWA?

Bodzio W. pisze:A po drugie czy FS rozroznia kategoria ILSa? Czy jesli wezmiemy samolot FSowy dobrze symulujacy autoland, to bedzie roznica miedzy takim ladowaniem na EGLL i EPWA?

Dokładnie. PMDG "autowylądujesz" na każdym ILSie w FSie, bo... to FS. W realu zrobienie CAT III to poważna inwestycja, w FSie to deklaracja właściciela.

Piotr

Autoland można i robi się w realu nawet na CATI.

wegi pisze: Autoland można i robi się w realu nawet na CATI.

Wydaje mi się, że nie robi się autoland'a przy CAT I. Chyba czytałem w SP'u lub w innej gazecie o lotnictwie (na pewno to nie był Fakt, albo Super Express ), że fale radiowe ILS'a CAT I może zakłócić przejeżdżająca ciężarówka...

Chociaż to przeczytałem z 2 lata temu, więc mogłem coś namieszać ;p.

Frytek pisze:

wegi pisze: Autoland można i robi się w realu nawet na CATI.

Wydaje mi się, że nie robi się autoland'a przy CAT I. Chyba czytałem w SP'u lub w innej gazecie o lotnictwie (na pewno to nie był Fakt, albo Super Express ), że fale radiowe ILS'a CAT I może zakłócić przejeżdżająca ciężarówka...

Chociaż to przeczytałem z 2 lata temu, więc mogłem coś namieszać ;p.

Przemek Tabisz pisze:artykuł z wrześniowej Skrzydlatej Polski, str. 29.

Wydaje mi się, że chyba tam właśnie przeczytałeś Zresztą jak ja

roszo pisze:

Przemek Tabisz pisze:artykuł z wrześniowej Skrzydlatej Polski, str. 29.

Wydaje mi się, że chyba tam właśnie przeczytałeś Zresztą jak ja

Raczej nie . Rok temu były mgły, które utrzymywały się non-stop kilka dni. Oczywiście "elitarne" gazety typu super express itp. krytykowały EPWA, za brak ILS CAT III. Wtedy więc SP wydrukowało felieton/odpowiedź o ILS.
Albo znowu mamy na myśli ten sam artykuł

EOT

Skądinąd bardzo dobry artykuł. Istotnie, instalowanie i nieustanna konserwacja ILSIII, który tak naprawdę miałby służyć kilka dni w roku, jest wywalaniem pieniędzy w błoto. Autor wspomnianego artykułu w SP, podaje jeszcze jeden dość istotny argument, a mianowicie - usytuwanie lotniska. Nadajniki ILS III w najmniejszym stopniu nie mogą być zakłócane przez jakiekolwiek czy to budynki, czy to przejeżdżające samochody. A jak wiemy, Okęcie leży niemal w centrum miasta, więc w ogóle nie ma o czym mówić. Do tego dochodzi jeszcze preszkolenie załóg samolotów! O tym także mało kto wspomina. Nie wszyscy piloci sa przeszkoleni w procedurach z wykorzystaniem ILS CAT III.
A narzekanie i krytykowanie, tudzież "wstyd" za stołeczne lotnisko, jest po prostu powielaniem wyświechtanych słów przytaczanych przez rozmaite g... znające się na rzeczy gazety.

Również przydałoby się aby samoloty były dopuszczone do CATIII Kuba tak off topic czy ty moze pracujesz w radiu ZET ? czy tylko zbieznosc nazwiska

Autoland kontrolowany mozna wykonac i na ils CATI/II

Dominik tu sie pojawiły dwa tematy , i ten o real Okecia i FS-owy

No to odpowiadam,ze da sie wykonac autoland kontrolowany i w realu i w fs'ie nawet na CATI/II.

Da się, ale czy można?

Dominik przy kategorii I i II nie ma autolandu w realu a co do FS-a pewnie da sie wszystko nawet lot na trasie EPKK -EPRZ 747 na poziomie 350 , a czy mozna ? to juz inna bajka

pro_media_art pisze:Kuba tak off topic czy ty moze pracujesz w radiu ZET ? czy tylko zbieznosc nazwiska

Pewnie to drugie...

Kuba Mędrzycki pisze:

pro_media_art pisze:Kuba tak off topic czy ty moze pracujesz w radiu ZET ? czy tylko zbieznosc nazwiska

Pewnie to drugie...

sadzac po godzinie postu , pewno to drugie

pro_media_art pisze:Dominik przy kategorii I i II nie ma autolandu w realu a co do FS-a pewnie da sie wszystko nawet lot na trasie EPKK -EPRZ 747 na poziomie 350 , a czy mozna ? to juz inna bajka

Załozymy się, że jest? (żeby Daleko nie szukac - ot chociazby co pewien czas 767 lot'u siadaja na 33 uzywajac autolandu). Czym innym jest wykonanie monitorowanego autolandu przy dobrej widocznosci na lotnisku np. z CATII a czym innym wykonywanie CATIIIC. bez dh przy zerowej widocznosci.

Dominik skad masz te informacje ? tak z ciekawosci ? ze skanera ? czy zawodowo ? bo to bardzo ciekawe

O tym ladowaniu 767 mozna bylo jakis czas temu poczytac na necie z wiarygodnego zrodla. Natomiast sam na wlasne oczy widzialem autoland 'monitorowany' na CATI.

dominik , jeszcze raz mi napiszesz , z netu z wiarygodnego zrodla to naprawde strace do ciebie szacunek - a taki jeszcze mam - widziales to , byles swiadkiem ?

Hej Panowie!
Ja bylem raz w kokpicie - LO B734 zrobili autoland w Warszawie - ale pogoda byla dobra oczywiscie - jak to powiedzial kapitan - widze co sie dzieje wiec jest ok inaczej bym tego nigdy nie zrobil bo mozna by wyladowac obok pasa - chodzilo mu o to ze kategoria ILSa nie ta
Kapitan nawet w chwili przyziemienia pomachal mi dwoma rekami zeby pokazac, ze to nie on laduje - pierwszy tez mial rece na kolanach.
Dodam, ze przyziemienie bylo bardzo delikatne

To chyba sprawa wyjasniona , co do ladowania to znam takich co robia visual przy pomocy AP

Jeszcze, zeby potwierdzic, ze mi sie nie przewidzialo, etc:
"przy spełnieniu pewnych warunków automatyczne lądowanie JEST możliwe na każdym pasie wyposażonym w ILSa, choćby i Cat I." - cpt. A330.

szczegoly