DHC-6 Twin Otter Aerosoft

Dział poświęcony płatnym samolotom i śmigłowcom (czyli opinie, recenzje, poradniki). Z problemami technicznymi proszę do działu Problemy Techniczne-Samoloty.

Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk

Awatar użytkownika
REALcarlsberg
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 75
Rejestracja: wt 20 kwie, 2010 11:09
Skąd jesteś: MORĄG

DHC-6 Twin Otter Aerosoft

Post autor: REALcarlsberg »

Obrazek
DHC-6 Twin Otter Aerosoft

Witam,

Lata może ktoś tą maszyną. Bardzo proszę o jakąś krótką recenzję.
Najlepiej zacząć od minusów, bo sam na filmikach i fotkach nie mogę ich dostrzec.

Kiedyś dużo nim latałem w fs2002. Barrrdzo miło wspominam
Awatar użytkownika
konraf
Administrator
Administrator
Posty: 2767
Rejestracja: czw 05 lut, 2004 09:41
Skąd jesteś: EPPO

Post autor: konraf »

Bartek
Regulamin Forum - Proszę przeczytać przed napisaniem posta
Awatar użytkownika
REALcarlsberg
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 75
Rejestracja: wt 20 kwie, 2010 11:09
Skąd jesteś: MORĄG

Post autor: REALcarlsberg »

Bardzo dziękuję!
BEXTomek
Cadet
Cadet
Posty: 22
Rejestracja: czw 27 sie, 2009 21:31
Skąd jesteś: Polski

Post autor: BEXTomek »

Od paru dni latam na FsX i nie wiem czy to fsX czy De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter.
Jak ustawisz sobie realizm na maxa jest troszkę ciężej przy lądowaniu.
Opisze go trochę chaotycznie i w dużym skrócie.
Dodając gazu będziesz czuć to całym samolotem dzióbek będzie szedł w lewą stronę. Cofnięcie przepustnicy szybko na idle też spowoduje że nasz samolocik wykona ruch w drugą stronę. Moim zdaniem jest to realne i tylko dlatego jest fajne hehehe jeżeli chodzi o lądowanie na LUKLI wymaga to dość dużej wprawy na fs9 to można tam lądować bez problemu ale na fsX + DHC jest ciekawie.
Samolot bardzo dobrze reaguje na klapy (opór powietrza przez nie wytwarzany no i wiadomo siła nośna)
Auto pilot skromny, łatwy, fajny.
Radyjko fajnie rozbudowane.
Hmmmm co tu dalej powiedzieć w pilotażu jest przyjemny. Po zakręcie w prawo lub w lewo nie będziemy od razu lecieć prosto tylko lekko jeszcze znosi, zauważalne na LUKLI rzadko kiedy mi się udaje lecieć idealnie prosto a godzinę temu miałem problem tam wylądować chyba z 5 razy na finalu się ustawiałem. Wydaje mi się że ten efekt wyolbrzymia (czy jak to się pisze hehe) nasza ruchoma kamera w kokpicie. Dodajesz gazu wciska w fotel cofa kamerę... wiadomo o co chodzi.
Myślę że przydałaby się jakaś przepustnica która umożliwi zmianę obrotów lewego i prawego silnika bo to zapewne zniweluje współczynnik P i moment obrotowy który przyczynia się do tego że nasz samolot wykonuje jakieś nieporządane ruchy.

Oceniam ten samolocik 10 na 10

Zapraszam na latanie po NEPALU bardzo ładna okolica i jak na takie odludzie nawet często jest kontrola w VNKT pełen serwis gnd, atis :D, twr, app, radar.

Odbiegając od tematu czy można jakoś wyłączyć... hmmm nie wiem jak to nazwać? aktywną kamerę generowaną przez fsX podczas hamowania i przyspieszania kamera zmienia położenie jest to dość niewygodne.

Pozdrawiam
Ostatnio zmieniony pn 24 maja, 2010 17:41 przez BEXTomek, łącznie zmieniany 1 raz.
PZL Belfegor
Moderator
Moderator
Posty: 2849
Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
Skąd jesteś: Warszawa

Post autor: PZL Belfegor »

MomentumEffect = No w definicji kamery (w aircraft.cfg lub cameras.cfg).
Awatar użytkownika
REALcarlsberg
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 75
Rejestracja: wt 20 kwie, 2010 11:09
Skąd jesteś: MORĄG

Post autor: REALcarlsberg »

Również w skali 1 do 10 oceniam tę maszynę maksymalnie. Latam najuboższą, wojskową wersją i jestem naprawdę bardzo zadowolony! Jedyne do czego można się przyczepić to odbicie w oknie, siedząc na prawym fotelu :lol: (Szczegół na który raczej się nie zwraca uwagi) Serio, nie znalazłem nic innego, do czego mógłbym mieć wątpliwości.
ODPOWIEDZ