Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Aaben

PAWW pisze:Nie mówię tu o projektowaniu nowego samolotu, następcy 737, tylko o jego produkcji z materiałów kompozytowych. Od kiedy mają 737 produkowac z materiałów kompozytowych?

Od 4 kwietnia 2015 roku, godzina ósma minut piętnaście sekund trzydzieści dziewięć czasu centralnego.

Aaben

Łukasz pisze:O kurczę, faktycznie. Zawsze jak widziałem jego zdjęcia, to miał tylko ten silnik - mój błąd. Czyli w takim razie, kiedy ma doczepiony załóżmy ten silnik, to co wtedy może być testowane/sprawdzane?

Ten załóżmy silnik jest testowany.

Aaben

http://www.pl-vacc.org/pol3/files.php?d=4 -> "Zasady wykonywania lotów VFR w FIR Warszawa "

Aaben

Zbliżanie

Aaben

Zamontowali może, co?

Aaben

Na przyszłość po prostu powiedz kontrolerowi, że wolisz mimo wszystko 15. Jeżeli zniżyłeś tak szybko, że przed 33 byłeś na wysokości odpowiedniej do przechwycenia ILS-a, to nic dziwnego, że kontroler chciał Cię też szybciej posadzić.

Aaben

No to Ci tłumaczę przecież. Wychlupotałeś z garnuszka ze szczęściem awarię silnika po starcie z EPOD (na którym 800metrów pasa to jest tylko na papierze), niepogorszenie się warunków nad Warszawą, i przytomnych ATCos.

Aaben

Wykonać "da się". Jest tylko jedna teoria, mówiąca o dwóch garnuszkach - ze szczęściem i z doświadczeniem. Sztuka polega na przelewaniu z tego pierwszego do tego drugiego tyle, żeby starczyło. A taki lot zbyt wiele wylewa z garnuszka ze szczęściem do zlewu.

Aaben

Witam Wszystkich na forum, przejdę od razu do pytania, które ostatnio mi się nasunęło. Może jest trochę naiwne, ale chciałbym to zrozumieć.

Posłużę się tu przykładem lądowania IFR na rwy 33 EPWA ATR-em i Cessną . W przypadku Cessny lądowanie odbywa się przy pomocy vor LIN, potem 328st i do pasa ...

Aaben

Zależy od wagi wykroczenia. Czasem ANSP zgłasza takie zdarzenia, czasem osoby postronne (np. kiedyś kontroler zgłosił przelot motolotni w CTR EPWR, bo mieszkał w jego obrębie), a czasem np. pracownicy Zakładów w Pionkach, nad którymi jest strefa zakazana. Może to być zanotowane jako zdarzenie ...

Aaben

Z prostej przyczyny, ustawiając 45coś i będąc na UNI, może się okazać że kontroler w TMA poniżej ma ten SQ w swojej puli, więc mu go odbieramy zupełnie bez sensu.

Aaben

Co do IFR na Vatsim, w warunkach unicom, to wydaje mi się, że koledzy z atc prosili kiedyś, aby używać dowolnego z zakresu dla danego firu - czyli w Polsce 45xx. Takie postępowanie pomaga później przy rozpoczęciu dyżuru - nie muszą wszystkim poustawiać kodów, ew. poprawią zdublowane.

Nie polecam ...

Aaben

No z tą wspaniałością lotniczych radiostacji to nie przesadzajmy. Archaiczna modulacja amplitudowa, simplex - to wszystko nie zmieniło się od stu lat.

Aaben

A koła są lepsze od kierownicy?

Aaben

I wciąż jesteś przekonany o wyższości radaru pierwotnego nad wtórnym?

Aaben

TytusPZL:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Lotnictwo
http://heading.pata.pl/
http://aviation.home.pl/

Miłej lektury.

Aaben

Katastrofy w przestworzach wiedzą lepiej.

Aaben

MRVA, literówka.

Aaben

Jest taka świecka tradycja, proponująca aby najpierw stać na lotniskach i cierpliwie słuchać, a później dopiero zaczynać latać. Nie sądzę, aby kontrolerzy mówili niezrozumiale - po prostu jesteś nieobyty z frazeologią.

Kolejnym błędem jest próba wykonywania kręgów przy braku VMC w nieznanym miejscu ...

Aaben

CHESTER pisze:
AV pisze:Człowieku chcę się tylko dowiedzieć ilu osobowe są pokoje -.-
A co to ma do rzeczy? Może są 2 osobowe, może 5 osobowe. Bedziesz w strukturach Sił Zbrojnych RP. Jak trzeba to i w 20-tu chłopa na sali będziesz spać. To nie wczasy na koszt państwa!

lol, co trep to kiep.

Aaben

Nie, bo powinno się mówić mach jeden, mach dwa etc.

Aaben

Pershing pisze:-XXX Wyłączyć silniki zezwalam plan zamykamy godzina HH:MM czasu zulu.

Taki tekst nijak się ma do obowiązującej frazeologii i reala.

Aaben

Okay, dzięki za PID.
Mniejsze błędy w FPLanie:
Nie umieszczamy w route lotniska odlotu i docelowego - bo to bez sensu
Pomiędzy punktami nawigacyjnymi niepołączonymi drogą lotniczą używamy skrótu DCT - Direct
Prędkość podawana w planie to prędkość TAS, przydałoby się trzymać tej podanej.

Natomiast ...

Aaben

Moje uważanie nie ma tutaj nic do rzeczy, powyższe twierdzenia są po prostu nieprawdziwe, również z tego powodu, który podałeś

Aaben

I teraz odpowiedź na pytanie po co stosuje się prędkość w Machach w lotnictwie cywilnym komunikacyjnym, otóż prędkość dżwięku jest różna na różnych wysokościach w związku z tym iż gęstość powietrza zmniejsza się wraz z wysokością
Nie.

w związku z tym iż gęstość powietrza zmniejsza się wraz z ...

Aaben

TytusPZL pisze: FS2004 przy włączonym CrashDetection

Na VS zalecane jest wyłączenie crash-y w FS.

Aaben

Odpowiedź jest bardzo prosta - symulując niestandardowe operacje, wchodzisz na następny poziom używania i rozumienia angielskiego. Offline nie masz możliwości zasymulowania wymiany korespondencji, musisz też sam radzić sobie z nawigacją etc.

Aaben

Łukasz, poszukaj na ten temat dyskusji na vatsim.home.pl lub forum vatsim.net

Aaben

Jak z klatkowaniem w tym nowszym ERJ-145? Poprzedni był mało wymagający.

Aaben

Ale żeby przekroczyć na tej licencji granice kraju, już tak.

Aaben

Raczej nikt nie prowadzi notatek, i korzysta ze swojej własnej pamięci. Jeżeli natomiast nie jestem pewien, w jakim języku wywołać, to wywołuję po angielsku. Czasem piloci proszą o powtórzenie po polsku, czasem trzeba drugi raz to samo nadać po polsku z własnej inicjatywy.

Aaben

Nie masz pojęcia.

Skończmy.

Aaben

Do każdego, kto mógł z Twoich słów wywnioskować zbyt wiele. Taki temat dziwny się zrobił. Są i tacy, co przez całe studia jadą na ściągach - i są inżynierami, takie życie.

Teoria PPL(A) to jest nic dla kogoś "w ciągłym treningu" sesyjnym, raptem trzy książki i wciągający temat

Aaben

Uczenie się egzaminów na pamięć to jest taka fraza, którą posługuje się jakiś tam odsetek pilotów, i dla laika rzeczywiście może to być niedopuszczalne. W praktyce jednak chodzi o to, że niektóre pytania są niezrozumiałe bądź źle przetłumaczone, a załączniki do nich nieczytelne. Pamiętajcie, że ...

Aaben

Dlatego przed lotem mam pietra, ale nie takiego, żeby nie latać. Chyba każdy, kto nie pracuje w lotnictwie trochę się boi.

No i dalej nie rozumiesz. Nie bać się i zgrywać kozaka to może właśnie każdy kto o lotnictwie nie ma pojęcia. A chodzi o to, żeby pomimo tego strachu nie wpędzać się w jakieś ...

Aaben

Proponuję Ci zrewidować całkowicie swoje podejście do lotnictwa, bo pełno w nim jakichś mitów i lepiej bądź bardziej ukrytych uprzedzeń. Przyczyna rozbicia się MD Spanair była zupełnie inna.

Aaben

Największym kontrybutorem niskich cen w liniach LCC jest fakt operowania przez nich jednym typem samolotu, co niesie za sobą:
-elastyczne rotacje, wypadnięcie jednej maszyny z obiegu jest nadrabiane nawet poniżej 2 godzin, w liniach tradycyjnych za prawidłowe uchodzi wznowienie standardowej rotacji ...

Aaben

TytusPZL pisze:NADAJNIK GPS

Coś takiego nie istnieje.

Aaben

Ty się męczysz bardziej, a pół świata mniej, takie życie. Standaryzacja fachowej frazeologii nie jest podyktowana szowinizmem nacjonalistycznym, ale pragmatyzmem, i na szczęście większość ludzi znających języki obce potrafi docenić i dbać o ojczysty.

Aaben

Ależ tu nie ma co płakać, tylko uczyć się języka. Na niemal całym świecie językiem używanym do nauki pilotażu na poziomie Airline Transport jest angielski, i znalezienie materiałów w językach rodzimych jest trudne, niezależnie od tego czy jest to niemiecki, francuski czy polski.

Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Znaleziono 226 wyników

Re: Lądowanie IFR - STAR