Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

pilot A

Bober :
Prawdopodobnie było tak jak piszesz. W Warszawie można było założyć poprawę pogody, a właściwie i co bardziej prawdopodobne brak zmian na niekorzyść.
3911 lata późnym wieczorem, co z kolei sprzyja 2 sprawom:
Pogoda wieczorem potrafi się szybko posypać, oraz w środku nocy zapewnienie ...

pilot A

Stasiu : Cytowany przez Tomka dokument pokazuje wszystko, więc o teorii nie będę pisał. Wystarczy prześledzić obrazki.
Podsumowując, oczywiście podwozie główne samolotu musi pozostać na drodze kołowania, aby któreś z kół nie wyjechało na trawę (w takich przypadkach najczęściej wstrzymuje się ...

pilot A

Napisałem, że ustawienia i regulacja jest niezależna.
Oprócz tego, że za ich działanie odpowiadają odrębne systemy hydrauliczne i elektryczne, to trymowanie też jest niezależne.
Także precyzując odpowiedź na Twoje pytanie, Stanisławie, piloci muszą trymować je oddzielnie.

pilot A

Powierzchnie sterowe, o które pytasz to lotki wewnętrzne. Działaja niezależnie od lotek zewnętrzych, mniejszych. Lotki wewnętrzne są na dużych płatowcach. Oprócz 747 ma je także nasz 767.
Ustawienia i regulacja lotek zewnętrzych i wewnętrznych jest niezależna.

pilot A

EXHAUST MODE jest częścią sterowania na panelu odpowiedzialnym za system wentylacji kokpitu, systemów elektryczno-elektronicznych i przedniego bagażnika.
EXHAUST MODE nie działa samodzielnie, a jest powiązany z trybem wymiany powietrza. Żeby to zrozumieć muszę napisać krótko o tym trybie.
Powietrze ...

pilot A

Jak pisałem bardzo rzadko zajmuję się FS, po prostu raz na jakiś czas umawiam się ze swoim bratankiem i wtedy on leci a ja mu towarzyszę jako F/O.
Od ok. 2 miesiecy bywamy także on line.
Przegladałem wątek o podobieństwach FS z prawdziwymi lataniem i nie widziałem jednoznacznej odpowiedzi, może ...

pilot A

Dokładnie, co niezabronione, to dozwolone. A nawet w Eurolocie mamy taką instrukcję czyli robić jak każą!

Pomyślcie: skoro lecieć można to i ruszyć można

pilot A

ATR do Krakowa na FL240 nie lata. Fakt do FL180, ale jeśli pytasz o full load (na tym rejsie niespotykany, bo jeśli nawet jest komplet to mają małe torebki ze sobą). Po kraju FL160-200.
Prędkość wznoszenia: początkowo utrzymujemy 170 istotnie.
Natomiast VS 1200-1600-1200-800 ft/min w poszczególnych ...

pilot A

Po lądowaniu kołujemy na silniku prawym, lewy zostaje całkowicie wyłączony - z powodów oszczędnościowych.
Hotel Mode to funkacja jedynie silnika prawego odpowiadająca APU w odrzutowcach, a konkretnie umożliwiająca pracę silnika z odłączonym śmigłem. Dzięki temu pracujący (w trybie oszczędnościowym ...

pilot A

Podanie może złożyć każdy, nawet z nalotem 30 min. na latawcu z krepiny :D. Inna sprawą jest czy taki kandydat otrzyma odpowiedź i propozycję pracy.

A tak poważnie. To nalot 400h i powyższe uprawnienia są wystarczające, żeby złożyć poważna ofertę.
Oczywiście do narodowego przewoźnika szanse są małe ...

pilot A

M i P nie maja oswietlenia centralnej, Y i X chyba rowniez. A co do kolowania w LVP, to jazda za follow taka troche nieprzepisowa...

:shock:

(27OCT 15:00 UNTIL PERM) Following taxiways are availiable during category II operations with asistance of the follow me car only: C1 D1 D4 J Z T M1 M2 F ...

pilot A

Panowie, widzę że u Was wielka rewolucja.
Nam dozowano atrakcję, bo lotnisko zmieniało sie systematycznie, choć powiem szczerze, że z nie mniejszą burzą. Bywało tak, że "żółte kartki" wychodziły co 5-7 dni. Potem wprowadzono w zasadzie dla wszystkich operacji Follow me i trochę się sytuacja ...

pilot A

Cóż... pytanie zaskakujące :D bo nie moge odpowiedzieć obiektywnie.

Nie wiem jakie masz doświadczenia z pracą zawodową (ile masz lat i czy już pracujesz) ale w pracy pilota komunikacyjnego, jak w każdej innej, czasami nie chce się człowiekowi i krótko mówiąc wolałbyś posiedzieć w domu niż iść do ...

pilot A

Przy lądowaniu z bocznym wiatrem najistotniejsze jest wytrymowanie maszyny. Chodzi o to żeby skompensować znoszenie tak aby (powiedzmy umownie) punkt środka ciężkości znajdował się w osi pasa. Uzyskujemy wtedy efekt przesuniecia nosa w kierunku na wiatr.
W takim ułożeniu dochodzimy przed strefę ...

pilot A

Zasada jest oczywiście ta sama - najpierw siada podwozie główne, potem przednie. Jednakże różnic jest wiele, ponieważ te dwa samoloty mają zupełnie odmienne parametru lotu na podejściu.
Pomijam parametry tzn. prędkości IAS,VS, poszczególne limity dla klap, bo wiadomo, że są specyficzne dla każdego ...

pilot A

Ograniczenie prędkości poniżej FL100 do 250kt IAS stosuje się wg. polskich przepisów dla przestrzeni powietrznej C,D,E,F,G. A,B są zwolnione od limitu.
ALE: W Polsce wyróznia się przestrzeń C i G i dodatkowo
przestrzeń C nie ma tego limitu dla lotów IFR, a jedynie dla VFR, G ma limit dla IFR i VFR ...

pilot A

wegi :
W przypadku sytuacji awaryjnych korzysta się z niestandardowych list kontrolnych, których jest cała książka, na różne okazje. W czasie zwykłej operacji nie analizuje się ich, to odbywa się na ćwiczeniach symulatorowych. Standardowe procedury są analizowane "na sucho" w biurze przed lotem ...

pilot A

DamianK

Nie ma czegoś takiego jak odprawa przed startem i ladowaniem.
Wykonujemy czynności przedstartowe, rozruchu, kołowania itd. każda faze kończąc kontrolą listy kontrolnej.
Przed końcowym podejściem, zazwyczaj na znizaniu oststni raz łapiemy ATIS (czyli automatyczny komunikat meto ...

pilot A

Jeszcze pozwolę sobie coś dodać.

Właściwie wszyscy macie rację.
Konstruktywny spór jaki zaistniał, między mną a Kolegami, w świetle incydentu z Krzesin, opierał się na precyzyjnym określeniu praktycznego sposob wykonywania czynności, jakim jest lądowanie.

Chodziło mi o to, że w lotnictwie ...

pilot A

Jezu! To ja już przestaje rozumieć o co drogim kolegom chodzi.

VOR/DME to podejście instrumentalne i to wg definicji ICAO. Także tu chyba mam rację.
Jest nieprecyzyjne, tzn, że nie posiada sprowadzania po ścieżce. Tu chyba też mam rację.
Podczas podejścia jesteś nieustabilizowany w fazie wstępnej ...

pilot A

No i jesteśmy w domu!

pkt.5 Twojej wypowiedzi potwierdza moją teorię wyjaśniajacą to zdarzenie. czyli podobnie jak Ty nie moge pojąć jak doszło do tej sytuacji i dlatego poruszyłem temat. Sprawdź, jak nie wierzysz.

pkt.1 i 3 potwierdza to co napisałem w moim ostatnim poście, powyżej.

pkt.2 i 4 ...

pilot A

Niezależnie do długości prostej na której sie znalazłeś (jakimkolwiek sposobem), w samolocie wyposażonym w odbiorniki radionawigacyjne (jakiekolwiek są na pokładzie) podczas podejścia z widocznością pasa posiłkujesz się wskazaniami tych przyrządów.
Nie ma sytuacji, żeby dwóch panów patrzyło na ...

pilot A

no to napisz co rozumiesz przez podejście visual

pilot A

Napisz proszę co rozumiesz przez podejście visual po zmroku

pilot A

ok 3000h

pilot A

Tak.
Przynajmniej ja w takiej sytuacji nigdy się nie znalazłem - nie wolno. (I to jeszcze po zmroku!)

Zaraz, zaraz... chyba rozumiem nieporozumienie!
Co wg. Ciebie oznacza podejście z widocznością?

pilot A

Powinniśmy rozróżnić dwie sprawy:
Możliwość wykorzystania pasa przez statek powietrzny i ustalone przepisami procedury VFR i IFR, czyli to czy można lub nie można wylądować na danym pasie lecąc awionetką VFR i to jak się trzeba zachować w 737 wykonując podejście IFR. 737 obowiązuje procedura IFR ...

pilot A

Visual jest wykonywany gdy nie ma pomocy nawigacyjnych, lub gdy sa nieczynne.
Na POZ czyli na lotnisku miedzynarodowym są pomoce, wiec obowiązuje IFR, oczywiście po zmroku jest to obowiązek, visual może wykonać jedynie nietoperz, choć jak wiemy on też ma swoje pomoce radiolokacyjne ;)
Na pasach ...

pilot A

Tomku J.

Nie znam poziomu wyszkolenia pilotów niskokosztowego "Sky", ale przypuszczać mogę, że jest zgodne z przepisami międzynarodowymi. Chciaż oczywiście dochodzi do naruszeń przepisów, w lotnictwie także.

W naszej linii i w LOT jedną z form przygotowania pilotów są loty rekonesansowe na ...

pilot A

Dwie uwagi:

1.Na nieoświetlonym pasie po zmroku nie da się wylądować i to wie każdy kto choć raz w życiu leciał jako pasażer po zmroku. Krzesiny musiały być oświetlone! I wszelkie informacje podające co innego są nieprawdą.
Z drugiej strony Krzesiny oświetlone podczas braku wykonywanych operacji ...

pilot A

Przeciwnie! Brak rutyny, choć lepszym słowem byłoby brak stosowania żelaznych reguł spowodowało, że załoga zachowała się nierutynowo - wyjatkowo - przedziwnie - niebezpiecznie.
Rutyna to złe słowo, ale bezpieczeństwo w lotnictwie zawdzięczamy powtarzalności.
Przykład: na pamięć, w nocy o północy ...

pilot A

Widzę, że utzrymanie Was w ryzach tematu jest właściwe niewykonalne, ale to moze być dobra ilustracja do tego, co zaraz postaram się przekazać.

Mianowicie, ladowanie na Krzesinach było przykładem sytuacji, która mogłaby skończyć się poważniej (wiadomo dlaczego: nieautoryzowane lądowanie może być ...

pilot A

No ale nie odbiegajmy od tematu!
Mieliśmy rozważać przypadek "niesubordynowanego Turka".

Z tego incydentu płynie jedna z ważniejszych w lotnictwie komunikacyjnym nauk, dlatego Panowie, zatrzymajmy sie nad tym chwilę.

pilot A

Dzisiejszej nocy (chyba nocy?) pomyłkowo turecki charter lądował na wojskowych Krzesinach zamiast na EPPO. Ciekaw jestem co na ten temat sądzicie.
Proszę o komentarze, podyskutujemy, bo sprawa choć śmieszna, w rzeczywistości jest bardzo poważna i to z wielu względów.

Czekam na Wasze odpowiedzi

pilot A

na rejsach krajowych zdecydowanie GPU.

pilot A

Checklisty drukowane są po angielsku, w polskim samolocie również. Wiele określeń i nazw nie ma polskich odpowiedników i "mówi" się je po angielsku. Ja dodatkowo mam kłopoty z polskimi nazwami, bo szkoliłem się i zaczynałem pracę "po angielsku" (oczywiście w sensie języka :lol: ).
A tak nawiasem ...

pilot A

Obiecałem (ToTomkowi), że tu zajrzę, ale .... nie widzę potrzeby. Wszystko zostało przez niego napisane prawidłowo.
Nie podejmuję sie w tzw. "krótkich żołnierskich słowach" opisywać systemów zasilania w B737 bo jest to mocno skomplikowane. Zasada jest taka, że "coś" wytwarza energię która zasila ...

pilot A

Trochę udało mi się Was zaniedbać i milczałem jakiś czas. Było to związane koniecznością wyjazdu i ukończenia type ratingu na 737. Na szczęście już się z tym uporałem i mam teraz mętlik związany ze zmianą pracy.
Ponieważ jestem już po lotach komercyjnych na jump seat (tzn rekonesansowych u operatora ...

pilot A

Przednie podwozie - dwukołowe, obsługiwane jest przez pompę hydrauliczną systemu zielonego. W ATR mamy dwa główne systemy, oznaczone kolorami niebieski i zielony. Za pracę podwozia odpowiada właśnie pompa zielona. Nie jest prawdą, że podwozie "wypada", oczywiście grawitacja bierze udział w jego ...

pilot A

I znowu po kolei:
cicki & konraf :
Nie wykorzystuje się idle w locie bo, jak napisał jeden z kolegów mamy opóźnienia z wejściem na obroty w przypadku konieczności szybkiego "dodania gazu". Taka sytuacja jest najczęściej na podejściu, czyli przy prędkościach referencyjnych do przyziemienia, a jak ...

Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Znaleziono 77 wyników

Pomyłkowe lądowanie