Kiedy samolot jest "heavy"?

Ogólna dyskusja na temat FS2002, FS2004, FSX.

Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk

Awatar użytkownika
ajwaj
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 127
Rejestracja: wt 06 kwie, 2004 09:56
Skąd jesteś: Silesia

Kiedy samolot jest "heavy"?

Post autor: ajwaj »

Jak w temacie. Od czego to zależy? Od liczby pasażerów? Masy startowej?
Obrazek
McDonnell Douglas DC-10-30F Federal Express FDX472
Awatar użytkownika
slysy
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 123
Rejestracja: pt 06 lut, 2004 19:11
Skąd jesteś: Warszawa

Post autor: slysy »

od turbulencji jaką maszyna zostawia po starcie. W przypadku dużych samolotów, pilot do callsigna dodaje "heavy", aby kontroler wiedział, że po starcie tej maszyny musi zachować większą separacje. Wbrew pozorą, ślad aerodynamiczny po starcie dużego samolotu jest dosyć pokaźny.
Obrazek
Awatar użytkownika
ajwaj
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 127
Rejestracja: wt 06 kwie, 2004 09:56
Skąd jesteś: Silesia

Post autor: ajwaj »

No to gdzie jest granica,kiedy te turbulencje są na tyle duże, żeby to "heavy" dodawać? Czym to się mierzy? Bo to, że taki DC-10 zostawia ogromne to wiem, ale co z mniejszymi maszynami?
Obrazek
McDonnell Douglas DC-10-30F Federal Express FDX472
thewho
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 76
Rejestracja: pn 31 maja, 2004 23:52
Skąd jesteś: Tarnów

Post autor: thewho »

Wszystko zalezy od masy samolotu. Wg ICAO
L - lekki - masa do startu 7000 kg
M - sredni - masa do startu 7000 - 136000 kg
H - ciezki - powyzej 136000 kg

Takie sa wymagania przy wpisywaniu w planie lotu. Co wiecej samoloty z kategoria H maja obowiazek dodawania do swojego znaku wywolawczego "HEAVY".
Czasami jednak lzejsze samoloty w specyficznych konfiguracjach powoduja wieksze zawirowania niz ich odpowiedniki z kategorii wagowej. Tak jest zdaje sie z B757, mimo iz zalicza sie do M, zakwalifikowano go do kategorii heavy (ale tego nie jestem pewnien w 100%)

Pozdr
Awatar użytkownika
slysy
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 123
Rejestracja: pt 06 lut, 2004 19:11
Skąd jesteś: Warszawa

Post autor: slysy »

Dokładnie - 757 musi dawać heavy, choć wcale taki ciężki nie jest
Obrazek
Gwidon
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 149
Rejestracja: pn 19 lip, 2004 12:32
Skąd jesteś: Adamów

Btw.

Post autor: Gwidon »

P. B. Kuchnik napisał :
Wszystko zalezy od masy samolotu. Wg ICAO
Tylko ?
Pamiętam, że ktoś, gdzieś wspominał o drugim parametrze klasyfikującym maszyny do klas A, B, C, D. Mowa o prędkości w konfiguracji do lądowania (1,3 Vso -czyli 30% nadwyżki ponad prędkość przeciągnięcia).
Klasa A : prędkość podchodzenia do 91 knt i masa do 14700 kg (30000 Lb) ,
Klasa B : prędkość podchodzenia do 121 knt i masa do 29400 kg (60000 Lb) ,
Klasa C : prędkość podchodzenia do 141 knt i masa do 74000 kg (160000 Lb) ,
Klasa D : prędkość podchodzenia do 161 knt i masa powyżej 74000 kg (160000 Lb).

Takie zreszą kategorie statków pow. wystepują na podejściówkach.
Może się coś zmieniło ;)
Apropos 757 (zarówno -200, jak i -300), jego ZFW bez problemu może być równa 175000 Lb. So....

Pozdrawiam
Gwidon
thewho
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 76
Rejestracja: pn 31 maja, 2004 23:52
Skąd jesteś: Tarnów

Post autor: thewho »

Ta klasyfikacja ktora podales dotyczyc czego innego. My mowimy o sladzie aerodynamicznym jaki pozostawia po sobie samolot samolot.

Pozdr
Gwidon
Light Planes Captain
Light Planes Captain
Posty: 149
Rejestracja: pn 19 lip, 2004 12:32
Skąd jesteś: Adamów

My mistake lol

Post autor: Gwidon »

P.B.Kuchnik napisał :
Ta klasyfikacja ktora podales dotyczyc czego innego. My mowimy o sladzie aerodynamicznym jaki pozostawia po sobie samolot samolot.
Ok, my mistake ;)

Pozdrawiam
Gwidon
ODPOWIEDZ