Dział poświęcony płatnym samolotom i śmigłowcom (czyli opinie, recenzje, poradniki). Z problemami technicznymi proszę do działu Problemy Techniczne-Samoloty.
moral pisze:Czy miał może ktoś taki problemik z autopilotem chodzi mi o VS ustawiam np. +1800, a on po pewnym czasie sam sobie to VS ustawia, tzn. zaczyna wznosić np VS +7000 +9000 i dochodzi do STALL. To jakiś błąd zapewne tylko nie wiem czy mój czy softwarowy.
Chodzi mi tutaj o modele PMDG 737-700, ale patrzyłem się i na innych 737 tez się tak zachowuje (tej samej firmy).
moral pisze:Czy miał może ktoś taki problemik z autopilotem chodzi mi o VS ustawiam np. +1800, a on po pewnym czasie sam sobie to VS ustawia, tzn. zaczyna wznosić np VS +7000 +9000 i dochodzi do STALL. To jakiś błąd zapewne tylko nie wiem czy mój czy softwarowy.
Chodzi mi tutaj o modele PMDG 737-700, ale patrzyłem się i na innych 737 tez się tak zachowuje (tej samej firmy).
Sorry za takie głupie pytanie ale wciskasz AP??
AP tak tzn. CMD1 wciskam, nie wiem co to może być... eh
To teraz moje skromne pytanko. Nie wiem czy to jest wogole zwiazane z tym samolotem ale mam taki problem ze zaraz po wyladowaniu zaczyna mnie znosic na jedna strone (najczesciej lewa) tuz po wylaczeniu AP i potem przez cale kolowanie :/ przed startem nic takiego sie nie dzieje...Sprawdzalem Joya ale tak jak i przed tak i po locie kalibracja OK. Co moze byc przyczyna takiego zachowania? :/ Silniki ciagna oba rownomiernie takze to odpada!
ATR pisze:To teraz moje skromne pytanko. Nie wiem czy to jest wogole zwiazane z tym samolotem ale mam taki problem ze zaraz po wyladowaniu zaczyna mnie znosic na jedna strone (najczesciej lewa) tuz po wylaczeniu AP i potem przez cale kolowanie :/ przed startem nic takiego sie nie dzieje...Sprawdzalem Joya ale tak jak i przed tak i po locie kalibracja OK. Co moze byc przyczyna takiego zachowania? :/ Silniki ciagna oba rownomiernie takze to odpada!
Trymer (ustawiony przez AP), moze odłącz FD jeszcze - tak na szybko strzelam.
Też mi się tak dzieje i kontruję rudder w stronę przeciwną (jak nie masz pedałów ani joy'a z obrotową rączką to przypisz cos na klawiaturę) , ale i tak idealnie go nie mogę ustawić.
ATR pisze:ehhh ostatnio mi sie tak zrobilo... kiedys latalem i nie mialem tego problemu :/
Tak jak koledzy powiedzieli..rudder Wyłącz klawiature numeryczną (Num Lock) i wciśnij klawisz numer "5". To prostuje wszystkie dziadostwa i ustawia w pozycje zerową.
Witam.
1) Mam problem z FMC. Programuje go według manuala Konrafa. Gdy wpisuję drogę RL23, FMC pokazuje komunikat "INVALID ENTRY" Domyślam się, że chodzi tu o niekaktualny AIRAC, stąd więc pytanie, czy instalując bazę AIRAC trzeba usuwać poprzednią? I jak sprawdzić, która jest obecnie w użyciu. Instaluję bowiem 0608, a na FMC mam nadal inną bazę... może problem leży w instalacji (nie wiem który folder wskazać, czy główny gry czy inny).
Z góry dziękuje.
A ja mam takie pytanie jak zrobic aby nasz PMDG 737NG wyladowal z uzyciem Autoland CAT III? poniewaz normalne APP uruchamia tylko Singel Chanell oczywiscie wiem o tym ze przedewszystkim lotnisko i pas musi byc wyposazony w urzadzenia typu CAT III probowalem zamiast CMD A wcisnac ten ponizej ale wtedy wogole przestal reagowac i nie utrzymywal sciezki ? a odrazu wdzieczny bylbym za oswiecenie do czego sluza pozostale przyciski AP CMD B i te 2 ponizej! (Zawiało Nobem nie?:P)
Mam kolejny problem.
Projektuję trase, wszystko jest ok. Gdy jednak w zakładce DEP/ARR wypieram DILS pasa 25 w EPKK, jest to co widać na screenie. Gdy wybieram tylko pas, jest ok (direct). Podobny problem mam wybierając np. STARa dla EPWA. AIRAC 0608. http://surtsite.w.interia.pl/nowe/abc.JPG
No i bardzo dobrze że "TO" jest. Przejrzyj mapy ILS EPKK to się dowiesz co "TO" jest. Dla ułatwienia powiem, że jest to zarys RACETRACK'a i missed approach. Aha, no i pasuje, żebyś po JED wstawił z procedury KRW, bo inaczej wyświetli Ci "route discontinuity" i wtedy cały VNAV i LNAV szlag trafi
Mam taki oto problem:
jeszcze przed startem kiedy próbuję "uzbroić" przełącznik A/T ARM, nie reaguje na przełącznik. Przełącznik po chwili wraca "na dół" i zaczyna migać kontrolka A/T Prst.
Czy ktoś może wie dlaczego tak się dzieje? Przy czym, F/D załącza się bez problemu.
I zaznaczam, że opisana przeze mnie sytuacja, zdarza się nie zawsze.
lukasz pisze:Mam kolejny problem.
Projektuję trase, wszystko jest ok. Gdy jednak w zakładce DEP/ARR wypieram DILS pasa 25 w EPKK, jest to co widać na screenie. Gdy wybieram tylko pas, jest ok (direct). Podobny problem mam wybierając np. STARa dla EPWA. AIRAC 0608. http://surtsite.w.interia.pl/nowe/abc.JPG
I co na tym screenie jest według Ciebie nie tak?
Kuba Mędrzycki pisze:
przełącznik A/T ARM, nie reaguje na przełącznik
Po włączeniu silników dałes GEN 1 i 2 na ON?
Bartek Regulamin Forum - Proszę przeczytać przed napisaniem posta
Przepraszam za być może trywialne pytanie, ale powiem wprost: podejście od LINa na 33EPWA, nad Linem wysokość 2000ft, prędkość 250kts, klapy 30 - kiedy zacząć schodzenie do pasa i jak ustawiać prędkość? Według "szkoły", mam przy lądowaniu ok.140kt, ale zawsze uderzam jakbym leciał z 1000km/h :/ Inaczej: samolot siada, ale na moment odrywają się przednie koła, albo jedne i drugie. Wykonałem w ten sposób już kilkanaście, albo i kilkadziesiąt lotów i nie wiem gdzie robię błąd.
Oczywiście, wyżej opisana sytuacja dotyczy lotu bez FMC.
"Szkoła" na Aztec mówi o tym, że przy lądowaniu, powinienem mieć 120 kt. Ale co oznacza "przy lądowaniu"? Inaczej - kiedy ustawić 120? Czy to jest prędkość przyziemienia? Bo mapki mówią zupełnie coś innego. Albo ja źle czytam, albo już nie wiem.
W Szkole masz Instrukcje operacyjną dla 737. Poczytaj całość, a szczegolnie od strony 19. Naprawdę wszystko jest tam wyjaśnione. Jesli FMC obliczył Ci VRef na 120 dla klap np. 30, to z taką prędkością masz lądować (co nie znaczy, że z taką prędkością masz leciec np. przez 9 nm od pasa). Wiec instrukcję operacyjną do łapki i czytać.
Dodatkowy link: viewtopic.php?t=5823
Bartek Regulamin Forum - Proszę przeczytać przed napisaniem posta
Po raz n-ty problem z VNAV. Zapoznałem się z poradnikiem, a mimo to bardzo często pojawia mi się przy wznoszeniu "unable next alt". Przechodzę wtedy na ręczne i przy ustawieniu 2500ft/min spokojnie dochodzi do punktu i jeszcze jest zapas więc nie rozumiem, czemu pokazuje że unable. Może po prostu jest to niedopracowanie?
"Unable" tzn że naprawdę "unable". To że "ręcznie" uda Ci się wejść na zadany pułap nie oznacza, że umownie: tryb VNAV da sobie radę. W trybie tym jest kontrolowana nie tylko wysokość ale i prędkość. Prawdopodobnie jesteś zbyt blisko fix'a i VNAV nie da rady wznieść się do żądanej nad nim wysokości utrzymując zadaną prędkość.
Aha - zakładam, że wysokość w ALT AP jest nie mniejsza niż nad punktem do którego się wznosisz, a w FMC jest wyższa niż ta na której aktualnie jesteś.
Pzdr - Artur S.
AZT017 (WAW)
Core i7 6700K, ASUS MAXIMUS VIII RANGER, 16GB/2666MHz, MSI GTX970, OS Win7/64bit, SSD Crucial 250GB, FS2004
Wciąż się uczę latać z FMC i mam kolejne pytanie: podczas podejścia do lądowania, kiedy jestem już dokładnie na kierunku pasa, po "ożyciu" G/S, włączam zgodnie z instrukcją APP, ale mimo wszystko po chwili lampka gaśnie i przełącza się na VOR LOC. Czy tak powinno być, a jeśli nie, to co robię nie tak?
Mam pytanie W FMC na stronie INIT REF jest zakładka CRZ WIND (daje screen). Jak dotąd dawałem tu uśrednioną wartość wiatrów na trasie jaką wyliczał Active Sky. Chciałem się spytać czy reszta użytkowników też tak robi lub ewentualnie wiedzą co należy tam wklepywać. Dzięki.
Kuba Mędrzycki pisze:Ja w kwestii programowania FMC jescze nie jestem na etapie wporwadzania siły wiatru, a poza tym, nie mam AS. Ale zamierzam się i tym zająć. Pogodę na razie zaciągam REAL WEATHER z FS.
No ale stacja z FS-a nie pokazuje wiatrów czy nie wiem o tym?
Załączniki
fmc.JPG (29.38 KiB) Przejrzano 19378 razy
Ostatnio zmieniony czw 01 sty, 1970 01:00 przez kubahh, łącznie zmieniany 1 raz.
W FMC na stronie INIT REF jest zakładka CRZ WIND (daje screen). Jak dotąd dawałem tu uśrednioną wartość wiatrów na trasie jaką wyliczał Active Sky. Chciałem się spytać czy reszta użytkowników też tak robi lub ewentualnie wiedzą co należy tam wklepywać. Dzięki.
Dobra teraz poważnie!
Jasne , że średnią wartość w czasie lotu. Przecież to oczywiste. Już sam skrót CRZ WIND (cruise wind ) o tym informuje. Jednak aby to robić trzeba posiadać takie info. AS jest o tyle dobry , że wylicza nam wartość siły wiatru w każdej fazie lotu.
Ostatnio zmieniony czw 01 sty, 1970 01:00 przez Kamandra, łącznie zmieniany 2 razy.
THX wielkie i to jeszcze Ty 
Wyłącz klawiature numeryczną (Num Lock) i wciśnij klawisz numer "5". 
