Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

payback

Generalnie są trzy możliwości:
-Dwa górne przełączniki na OFF, dolne wszystkie na ON - pompy skrzydłowe
-Wszystkie przełączniki na ON - pompy środkowe
-Wszystkie przełączniki OFF - Wszystko OFF.

Ot, cała filozofia.

payback

Ciacho, chodzi o konfigurację pomp, a nie samo ich włączenie. Trzeba je jeszcze prawidłowo włączyć - tak by pobieraly paliwo z poszczegolnych zbiornikow.

payback

A poprawnie? Trzeba je przełączyć jak wartosc zbliza sie do ok. 200kg.

payback

@Piterson, a ustawiłeś "Vertical Speed" na AP?
Jest takie pokrętło po prawej stronie, którym ustawiasz pionową prędkość.

payback

Punkt 3 i 4. Manual do AT7; strona 106;
•

payback

Jarekk81 pisze:<cut> nagle przy wysokosci okolo 200 ft. autopilot wylacza sie automatycznie i maszyna glupieje co powoduje oczywiscie wielkie boom :-(

Przy CATI 200ft AGL to jest zdecydowanie najwyższy czas do wyłączenia autopilota ręcznie. A/T zresztą też już powinno być dawno wyłączone.

payback

DVOR OKE.

Sceneria Okecia musi miec wiekszy priorytet niz DVOR OKE.

payback

To troche nie ten watek, ale wykonalem kilkaset lotow na pmdg i nigdy ladowanie c&d poprzez cessne nie przysporzyło mi klopotow.

payback

Źle akurat mu napisałeś. W pic 737 wchodziszw setup utility i zaznaczasz przy zakładce startup cold&dark.

Sorki, na PiC latalem tylko chwile, zwyczajowo latam na pmdg.

payback

@DawidOlie, po pierwsze: napisz jeszcze raz, z przecinkami.

Jest moze jakis dokladny poradnik w pdf do PIC 737 po polsku do pobrania??
Po Polsku nie ma, jest 'poradnik' po angielsku do 737 DF.

A i jak mam przeniesc sie po wybraniu samolotu PIC 737 z wylaczonymi bateriami (zasilaniem) i jakimi ...

payback

RTO:
Rozpedzasz sie na pasie, przed minieciem V1 odlaczasz A/T i dajesz ciag na idle. Powinien sam zaczac hamowac. U mnie w kazdym razie działa.

payback

Kuba, a nie masz przypadkiem "Route discontinuity". Wtedy FMC nie ma punktu odniesienia jak znizac.

payback

ERROR SYN:

Jeżeli to Ci w czymś pomoże:

payback

Kod: Zaznacz cały

FPL entered&#58;
&#40;FPL-RYR1893-IS
-1B738/M-SDRWY/C
-EPBY0825
-N0450F400 DCT SL Z96 DEKUT DCT TADAK UM994 PENEK UL980 FLEVO UL602 SPY UY70 OTBED UL26 PENIL UL70 BAGSO
-EIDW0300 EICK EINN
- &#41;

NO ERRORS

Powyższe do Airaca 704, do 608 wyslalem na EUroute.

payback

PZL Belfegor pisze:
Altitudes, elevations & heights in meters
Elevation=185 (metrów). 185:0.3=616 (stóp).
MAPT na wysokości 255 metrów, pas na 185 metrach NPM. Wszystko gra

185m = 606 stop
Polecam zapamietac 1m = 3,281ft.
Przy wiekszych wysokosciach zaczyna miec znaczenie.

payback

I szczerze mowiac - u wszystkich posiadaczy tego samolotu, ktorych znam wystepuje denerwujacy problem z czcionka na panelu i zegarku... Chyba jednak polatam Carenado.

payback

A moze lecisz z wysunietymi klapami i spoilerami?

payback

U mnie po wgraniu SP navy ruszaja sie miedzy 110.xxx a 111.xxx
Do tego trzecia cyfra jest zjedzona.

payback

100 stop to nie jest 330 metrow, a AP odlaczasz za pozno.

Nie jestem w stanie pilnować dżojstikiem statecznika, lotek, i przepustnicą obrotów silnika.

No coz... tak wyglada ladowanie, czy to w Cessnie 172 czy w 735 wyglada to tak jak napisales wyzej.

Trening czyni mistrza.

payback

Postaram sie dzisiaj lub na dniach zrobic aktualne procedurki dla epwa + dodam kilka intersections w polsce.
Mnie tez to zaczelo denerwowac, a zrobienie procedurek dla AT7 tak duzo czasu nie zajmuje.

payback

Pewnym nawiazaniem do TS-8 Bies moze byc amerykanski Mentor.
Samolot platny, ale za to naprawde wysmienicie lata. Poszukaj na google recenzji mentora napisanej przez YoYo.

payback

z prawdziwym daltonizmem nie dostaniesz 1 klasy.

payback

Mikki,
Nie mam teraz otwartego ATR'a, ale o ile pamietam to u ATRa fsowego bardzo opornie z manualnym klepaniem punktow... Sprobuj tak:
N521948E0202300 -> To teoretycznie powinno dzialac
lub
SIE275/OKE290

Ja sie z tym meczylem i niestety bez skutku, ale to bylo juz dawno, moze wtedy cos zle ...

payback

http://atr.flight1.net/forums/forum_pos ... creen&PN=2
Tu jest watek na oficalnym forum atr'a.
U mnie problem wystepuje nie jak grzebie w legs, ale przewaznie w VNAV albo PROG
SP3 jest zainstalowany.

payback

A ja mam nastepujacy problem.
Latam na ATR juz dosc dlugo bo od marca.
Problem nie wystepowal, az od niedawna zauwazylem, ze czasami w czasie lotu jak zaczne grzebac w FMC to po nacisnieciu jakiegos guzika pojawia mi sie jedynie czarny ekran, i niestety tu jest koniec GRY . Dzieje sie to roznie ...

payback

Na avsimie można znaleźć gaugesa, który ustawia konfigurację cold&dark w każdym samolocie.
Rzemyk, czyzby to? Plik bc_dark.zip 3,39kB na avsim

Thanks for downloading this little file for FS2004. Please dont use this file with FS2002 as it has not been tested, there is an FS2002 version available ...

payback

Poza tym, o ile się nie mylę, PMDG można w jego menu ustawić by był Cold&Dark.
Mylisz sie. Niestety aby uruchomic PMDG w c&d nalezy go uruchamiac poprzez cessne , tzn. wsio wylaczyc i dopiero pmdg, takiego pmdg mozna tez zapisac i ustawic jako defalut flight, ale wtedy on bedzie stal na tym ...

payback

Tak jak jest napisane w instrukcji uzytkowania samolotu ...

payback

jaceks pisze:mam na myśli zużycie paliwa dla innych samolotów w FS'ie...tzn. gdzie znalazłeś tą informację , że dana Cessna pali tyle a tyle ;

Z instrukcji uzytkowania samolotu.

payback

jaceks pisze:
Ok, a gdzie mam tego szukać na przyszłośc?

Czego ? Przeciez Ci podalem.

payback

180HP 40L/h

payback

W czym może leżeć problem?

Wiesz co to jest trymer ?

payback

Inter, a moze pomylilo Ci sie z WING lights, ktore musza byc wlaczone ponizej F100
Generalnie swiatla w B737:
Boarding: Position Lights (W nocy tez obowiazkowo Logo Lights )
Before Engine Start: Anti Collision Lights czyli nasz Beacon
Taxi: Taxi Lights, Runway Turnoff Lights
Take Off: Landing ...

payback

Wydrukuj sobie ta...:
Pozatym, w katalogach fs9 jest pliczek htm z checklista, chyba w katalogu danego samolotu, ale glowy nie dam

u: a skoro sie juz okazja nadarzyla to wie ktos gdzie znajde - o ile wogole cos takiego istnieje - checkliste do C150 ?

payback

Takie krotkie pytanko odnosnie 737...
Kiedy nalezy WYŁĄCZYC APU w 737 ? Czy po uruchomieniu silnikow (tak jak to jest w checklistach) czy tez po starcie (jak kraza plotki ;) )

i drugie:
Kiedy nalezy WŁĄCZYC APU w 737 kiedy ladujemy ? Czy podczas kolowania lub zageatowywania sie (tak jak w ...

payback

Jeszcze takie cos wypatrzylem, ale nie wiem jak sie sprawdza: plik "Groundhandling gauges, V3.2" na avsim
( http://library.avsim.net/download.php?DLID=39180 )

payback

To ja poprosze o szersza wypowiedz, czemu nie lata sie turboproami z silnikami na "idle". Brzmi interesujaco.

Wtrace sie, ale ja to rozumiem tak:
Silnik pracuje niezaleznie od smigla i mozna zatrzymac smiglo, a silnik bedzie nadal pracowal. Po ustawieniu silnikow na idle smiglo moze sie ...

payback

hmm... Bylem swiecie przekonany, ze nie ma

Chociazby dlatego, ze zaloga atr'a przy locie na zapasowe, ktorym byl EPBY pobrala od kontro metar dla Poznania. Kontro twierdzilo, ze nie da rady dac warunkow jakie panuja w Bydgoszczy...
To jak w koncu jest ? Tylko na vatsim nie ma metaru ?!

payback

w Bydgoszczy nie ma stacji pogodowej.
W realu przy lotach do EPBY praktykuje sie pogode z Poznania.

payback

Nie no, skype kompletnie nie nadaje sie do tego typu komunikacji. Skype to zupelnie inna bajka. Generalnie to pasuje kazdy program posiadajacy funkcje "PTT".
Pozatym jak mogla jedna osoba blokowac serwer bo nie pojmuje tego ?

Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Znaleziono 60 wyników

Manual, manual, manual.

[FS2004] [FS2004]

[FS2004]

AT7