Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Przeczytałem i dodałbym jeszcze, że lotnisko zapasowe powinno znajdować się w pewnej odległości od podstawowego celu podróży, aby wyeliminować przypadek wyłączenia obu lotnisk przez tą samą przyczynę. Na przykład jeśli na Okęciu jest widzialność 50 m, to nie ma co liczyć na lądowanie na Babicach ...

kszerszu pisze:To jest plan ktory wrzucilem do bazy w odpowiedzi na tego posta.

A właśnie że nie, bo obaj wrzuciliście - tylko jeden z was wstawił plan jako 100-240, a drugi jako 170-230. And the winner is Kszerszu, bo był szybszy o 20 sekund


Michał

I jeszcze pytanko, ktore wczoraj mi sie nasuneło. Ladowanie EPWA, pas 33. Zjechałem przez J. Dostałem kołuj J M do stanowiska 30. Dałem tu plame, bo pokołowałem nie M ale A (akurat sytuacja na to pozwalała) bo przeciez na wjedzie na 30 od M stoją latarnie....i to mnie lekko zdezorientowało. Wiec ...

Witam
Mam kilka pytan odnosnie planowania lotu,wiem ze ten temat byl juz tu poruszany alenadal mam niejasna sytuacje...

1. jak najlepiej planowac loty???korzystalem z http://rfinder.asalink.net/,ale doczytalem sie ze robi on bledy,wiec jak mam sprawdzic poprawnosc???A moze ktos zna inne narzedzie ...

Moim zdaniem potencjał do zaoszczędzenia byłby niewielki, bo samolotem nie można sobie tak po prostu lecieć z prędkością równą 80% przelotowej. Im wyżej lecimy, tym bardziej prędkość minimalna i maksymalna zbliżają się do siebie; więc i pola manewru ubywa.


Michał

Nie. Latanie "na pół gwizdka" albo "na 120% normy" byłoby nieekonomiczne, bo samoloty w trakcie lotu na przelotowej wysokości mają dość wyżyłowane parametry i nie ma pola do kombinowania.

Jeśli mamy wiatr w nos, godzimy się po prostu z tym, że dolecimy nieco później (i bierzemy więcej paliwa ...

Ja dodam tylko, żeby meldować krótko i treściwie - "ready for descent". Nie ma sensu podawać kontrolowi, na jaką wysokość chcielibyście zejść albo zastrzegać, że chcecie schodzenie ale tylko jeśli to możliwe.


Michał

Witam,
mam pytanie dotyczace remarks podawanych w planie lotu;
Poza /r/, /v/, /t/, /newbie/ (opisanymi na aviation.home.pl) przegladajac servinfo mozna natknac sie na setki roznych remarkow, ktorych znaczenia nie jestem w stanie rozszyfrowac, czy ktos wie co one oznaczają i w jaki celu sie je ...

RAT to jest normalnie Ram Air Turbine, czyli turbina napędzana opływem powietrza, wykorzystywana jako awaryjne źródło ciśnienia w instalacji hydraulicznej np. 767.

Jeśli było napisane, że RAT to -23 stopnie C, to zapewne nie chodzi o Ram Air Turbine, tylko o coś, co kończy się na Air Temperature ...

Słyszę że muszę odłożyć planowany pierwszy lot online, bo to co słychać baaardzo odbiega od wymowy z defaultowego ATC. Jutro zobaczę jak to wygląda w Europie.
ps. niektórzy kontro nie maja opcji join, czy to znaczy że posługują sie innym programem do nadawania fonii?

Nie, to znaczy że nie życzą ...

Michał, masz racje ale to o czym piszesz nie jest w FS odzwierciedlone lub jest w bardzo małym stopniu. Wezmy takie APU czy układy klimatyzacyjne, nie mowiac o awariach. Jeszcze działanie APU w dodatkach typu PMDG737 jakos tam jest symulowane (samo wlaczenie APU mało daje, gdy nie właczy sie ...

Moim zdaniem nie ma czegoś takiego jak "opanowałem 737 i teraz nic nie muszę robić". Ciekawe, kto z was lata z poziomem bezawaryjności samolotu innym niż 100%? Kto z was wie, jak się zachować w przypadku awarii silnika, zatkania filtra paliwa na drugim silniku, kto wie kiedy należy mieć APU włączone ...