Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

ciemny21

Po prostu weź telefon w rękę, zadzwoń do aeroklubu tudzież jakiegoś FTO i zapytaj. Dowiesz się ile to kosztuje i ile trwa ; ]

ciemny21

Ostatnio ktoś mi mówił, że już nie uznają egzaminu z Monachium, ale na stronie ULCu jest napisane, że uznają certyfikaty wydane w krajach EASY, a Niemcy przecież w niej są.
Co do trudności to bym nie przesadzał, choć przez rozszyfrowanie rebusów, które mówią nam co mamy powiedzieć czasami można się ...

ciemny21

Prawda jest taka, że możesz być native speakerem i nie dostać nawet levelu 4ego. Miałem kolegę na kursie, który był nauczycielem angielskiego, mieszkał wiele lat w USA, czy tam w Anglii i za 1szym razem dostał lvl 3ci. Jeśli ktoś myśli, że przerobi 1, czy 2 książki i będzie umiał angielski ...

ciemny21

Metoda ma największe zastosowanie przy nadlatywaniu z kierunków bliskich do prostopadłych/granic sektorów wejść. Przy mniejszych różnicach kątowych już odchyłki nie są takie znaczne, więc można się w to bawić, ale nie trzeba oczywiście. Jak kto woli.

ciemny21

Właśnie ostatnio lecąc z Warszawy do Krakowa wykonałem to podejście następująco:
1) Przecięcie KRW z kursem 202* na wysokości 3000ft z prędkością 200KIAS, po czym skręt w prawo na outbound leg (przechył 30*)
2) Po ustabilizowaniu na kursie 074* redukcja prędkości do 170KIAS i zniżanie jak ...

ciemny21

Wejście oczywiście direct. Masz rację.
Mimo tego, że direct wydaje się być najłatwiejszym wejściem w holding/racetrack, tak na prawdę jest najtrudniejszym przez właśnie takie sytuacje. Oczywiście można po przeleceniu KRW kręcić od razu na kierunek przeciwny, czyli 074, ale jest to raczej mało ...

ciemny21

Inna sprawa, że kontroler też ma głowę i nie wsadzi nas w holding na FL140 nad KRW, jeśli chcemy tam lądować. Może się tak zdarzyć jak będzie słaba pogoda i wtedy sami prosimy o taki holding. Natomiast, gdy są warunki do lądowania to dolatując do KRW czy w innej analogicznej sytuacji już dawno ...

ciemny21

Można, ale musisz uzyskać na to zgodę od kontrolera. Jak da Ci hold na FL100 to sam sobie zniżać nie możesz.
Z tego co wiem to jest to wysokość minimalna, ale jednocześnie też można powiedzieć zalecana. Raczej utrzymuje się właśnie takie wysokości jakie są podane na karcie.
Zawsze można dostać ...

ciemny21

1,2. Może, ale jak już będziemy tak wysoko to raczej nie każe nam od razu wchodzić w racetrack i piłować strasznie wysokość, tylko pewnie każe zniżyć w holdingu, albo powektoruje gdzieś, albo zrobi coś innego ciekawego, żebyśmy się trochę zniżyli.
3. Pod rząd nie.
4. Wysokość bezwzględna w metrach ...

ciemny21

Jakie 30 stopni ? Jakie procedury ?
http://www.aviation.home.pl/ifr/holding.html - Procedury wejścia w krążenie
Procedury wejścia w holding znam. Jedyne 30 stopni jakie ma tam zastosowanie to offset w wejściu z offsetem/parallelem. Z poprzedniej wypowiedzi wywnioskowałem, że trochę masz ...

ciemny21

Dokładnie. Jak nie ma radaru to nawet jak lecisz idealnie w osi pasa to racetrack kręcisz i tak.

Niekoniecznie. Pod kontrolą proceduralną możliwe są też podejścia z widocznością, często z resztą spotykane np. na EPWR.
Ano oczywiście. Nie pomyślałem, zakładałem brzydką pogodę ; )
A co do ...

ciemny21

Wszystko zależy od sposobu kontroli (radarowa, proceduralna) i położenia samolotu względem pasa. Dokładnie. Jak nie ma radaru to nawet jak lecisz idealnie w osi pasa to racetrack kręcisz i tak.
Zle zrozumiałem, oczywiście należy pamiętać o procedurach wejścia w krążenie, jeśli ten kąt jest inny ...

ciemny21

Ja bym odpuścił, ale jak masz czas i pieniądze to oczywiście możesz zacząć od szybowców.

ciemny21

Z doświadczenia Ci powiem, że jeśli chcesz latać zawodowo to nie ma się co bawić w żadne szybowce. Wiadomo, potem jest trochę łatwiej, jesteś już obyty z powietrzem itp itd, ale z perspektywy latania zawodowego wg mnie nie warto. Strata jakiś dwóch sezonów, sporej ilości czasu i pieniędzy. Sam ...

ciemny21

Temat wałkowany milion razy. Masz kasę - robisz prywatnie, nie masz - idziesz do Rzeszowa, Chełma, albo np Dęblina ( ale tutaj to już wojsko się kłania ).

ciemny21

Zależy czy lecisz na przelot, czy będziesz latał po kręgu. Jak po kręgu to możesz sobie ustawić na 0 wysokościomierz, jak na przelot to elewacje lotniska, a przy kontakcie z FISem podadzą Ci regionalne QNH.

O markerach sobie wygoogluj ; )
Masz np tutaj : http://www.heading.pata.pl/ils4.htm

ciemny21

Wystarczy zrobić jakiś korek, albo nawet zakręt o 360 z przechyleniem 45-60 stopni, błąd powinien być już bardzo duży : )

ciemny21

Ja używam zwykłej automapy. Ma opcję na przełaj, można wpisać koordynaty, więc można sobie całą trasę wklepać bez problemu.

ciemny21

Dzięki za odp.
Nie zauważyłem, że A jest też 'pionowa'. Wszystko już jasne ; )

ciemny21

Mam 2 takie zdanka i nie za bardzo wiem jak je rozumieć :
1. A third area of concern is using J to transition from A to B souh-eastbound.
2. Aircraft outbound from K and KK may sometimes be issued the instruction : ' Taxi left A. At J, transition to B. '
3. Co znaczy to transition ?
Obrazek do ...

ciemny21

Nie czekaj do 16 i nie słuchaj 'ekspertów' tylko idź do lekarza.

ciemny21

Holding nie trwa 45 min tylko w obliczeniach paliwowych trzeba uwzględnić minimum 45 min holdingu nad lotniskiem na wysokości... niestety nie pamiętam jakiej... 1500 m ? Kontroler też wie, że samolot nie może stać w holdingu cały dzień, więc takie sytuacje raczej się nie zdarzają, jak nie da się ...

ciemny21

BeNeK pisze:czasami otwierałem, bo oczy same się otwierają

Mi się same nie otwierają ; ooo

ciemny21

Zapytaj się polonisty jaka jest różnica pomiędzy 'żadnych', a 'absolutnie żadnych' : DD

ciemny21

Witam.
Dzisiaj zauważyłem, że miejsce na C znika mi po kilkanaście mb na sekundę! W rezultacie nie mam już nic : ) Czytałem na necie o jakimś pliku z system32/logfiles/wmi/... ale nie mam tego pliku u siebie. Może ktoś miał podobny problem ?

ciemny21

Mi osobiście takie spolszczanie, rusyfikowanie itp angielskiego nie przeszkadza tak długo jak jest to zrozumiałe, ale niestety niektórzy później zaczynają [specjalnie(?)] coraz bardziej 'seplenić', zwiększając przy tym szybkość tak, że nie idzie tego zrozumieć. Uprzedzając pytania dotyczące mojego ...

ciemny21

Ja od siebie polecam ten samolocik :

http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=25

ciemny21

Ten piperek to chyba trochę za szybko lata jak dla mnie : )

ciemny21

osci7 pisze:hmm... zastanawiam sie jeszcze nad czasami-w drugim zakrecie wychodzi mi 30sekund zamiast standardowe 45. czy to duzy blad (wchodzac w zakret, po skrecie 45 stopni mam tylni wiatr o sile 17kt)? mam takze bank limit ustawiony na 25st.

W zakręcie o 180 ? Wiatr nie ma tutaj nic do rzeczy.

ciemny21

Total Air Temperature. Jest jeszcze SAT ( static ).
Poczytaj sobie w necie z czym to się je ; )

ciemny21

BeNeK pisze:Internat ma 10 pięter, z czego 3 są użytkowane. Cóż, Polska...

W sensie, że reszta to straszny syf i się nie nadaje czy co ? : ))

ciemny21

Skalibruj joya.

ciemny21

Koledze chodzi zapewne o to, że gdy wprowadzisz trasę przez flight planner to automatycznie wskoczy Ci ona do GPS'a. Tak jest przynajmniej w FS2004, jak jest w FSX nie wiem.

ciemny21

Prędkość dźwięku zależy tylko od temperatury, nie od np gęstości czy wysokości .

ciemny21

Mapa jest kapitalna! Najlepsza VFRka dla wielu pilotów : )

ciemny21

A tego zlina można skądś pobrać na FS9 ?

ciemny21

..że wtedy muszę zwolnić do 180kIAS,żeby schodząc później wg GS być ustabilizowanym na 500ft AGL? No właśnie... na jakiej podstawie takie wnioski ? Tak jest napisane w manualu ?
Na 500ft AGL jest położony pas. Tzw. lewitujący pas ; )

[ Komentarz dodany przez: RzEmYk : Pią 06 Lis, 2009 13:59 ...

ciemny21

Adam pisze:a czy sama licencja szybowcowa wiele mi pomoże na tych studiach? (nie chodzi mi o punkty tylko o to czy bede sie pewniej czuł) bo na PPL mnie nie stac

Może troszkę na kursie teoretycznym do PPL : )) - więc generalnie nie, bo zakres wiedzy na PL(G) nie jest zbyt duży. Poczytaj ten temat.

ciemny21

Czy jest inna politechnika żeby dostać licencje ATPL ale bliżej centrum polski? I czy jeżeli mam astmę* i uczulenie na pyłki traw** to itak mam szansę zostać pilotem samolotów pasażerskich ok. 150-osobowych?

*- Bardzo kontrolowana, bez żadnych napadów tylko wieczorem muszę brać lekarstwo.
**- to ...

ciemny21

Jak ktoś przekręca to chyba można delikatnie zwrócić uwagę? Nic kolego nie przekręciłem, sam w swoim pierwszym poście napisałeś, że lecąc po glideslopie można wlecieć w jakąś przeszkodę ( i dlatego ATC może nakazać lot na innej wysokości ), co jest niemożliwe, bo glideslope zapewnia nam pewne ...

Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Znaleziono 279 wyników

Trochę angielskiego - co to znaczy ?

Znikające miejsce na dysku